{"id":10537,"date":"2015-02-09T00:01:08","date_gmt":"2015-02-08T23:01:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=10537"},"modified":"2015-03-03T23:15:58","modified_gmt":"2015-03-03T22:15:58","slug":"super-guardrail-paradossali-inviti-allinsicurezza-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2015\/02\/super-guardrail-paradossali-inviti-allinsicurezza-stradale\/","title":{"rendered":"Super-guardrail: paradossali inviti all\u2019insicurezza stradale"},"content":{"rendered":"

Articolo sul rapporto tra guardrail moderni e percezione del paesaggio<\/em>
\n(Arch. Danilo Odetto, esperto in moderazione del traffico e sicurezza stradale)<\/em><\/h4>\n

\"guardrail\"Prendendo spunto dalla segnalazione di Italia Nostra Domodossola e da un articolo sul FQ<\/a>, porto\u00a0alla Vostra attenzione alcune importanti considerazioni sulle condizioni di insicurezza stradale che,\u00a0paradossalmente, i guardrail, soprattutto se elevati e continui, con effetto di barriera visiva alla\u00a0percezione del panorama, arrecano al generale sistema di sicurezza di una strada.<\/strong><\/p>\n

Parto, innanzitutto, dal presupposto che le soluzioni alternative a guardrail unicamente metallici<\/a> ci\u00a0sono, essendo facilmente reperibili anche solo dando un\u2019occhiata sul web. Sono molte le ditte\u00a0specializzate che producono guardrail in legno<\/strong>, di aspetto piacevole e, tra l\u2019altro, comportanti\u00a0sezioni massicce meno taglienti dei classici guardrail metallici tanto pericolosi per i motociclisti.\u00a0Ma l\u2019aspetto che voglio marcare non riguarda il manufatto \u201cguardrail\u201d di per s\u00e9. Mi concentro,\u00a0infatti, sul ruolo che hanno le barriere di contenimento rispetto alla conduzione di guida. Per\u00a0chiarire meglio il concetto vi riporto alcune immagini di una strada montana a me nota.<\/p>\n

Il caso-studio consiste in una tratta di mezza costa su ripidi pendii, caratterizzata da protezioni\u00a0laterali di numerose diverse tipologie, come dimensioni e forme e, soprattutto, et\u00e0 dei manufatti.\u00a0Condizione dovuta, probabilmente, alla ripetuta integrazione di barriere di protezione durante la\u00a0\u201cvita della strada\u201d, comprese le realizzazioni di sottostanti muri di sostegno.\u00a0La tratta si sviluppa per circa 1 km lungo un fittobosco, ad una quota di circa 700 m s.l.m..\u00a0Vi riporto ora la sequenza, lungo il percorso, delle diverse modalit\u00e0 di protezione o meno della\u00a0carreggiata rispetto al dirupo sottostante sulla destra.
\n\"superguardrail\"<\/a>
\nQuesta sequenza evidenzia l\u2019assoluta mancanza di continuit\u00e0 e, senz’altro, non pu\u00f2 giustificare\u00a0una copertura assoluta in termini di responsabilit\u00e0 in caso di incidente per fuoriuscita del veicolo\u00a0<\/span>dalla sede stradale. Come si nota, molti tratti sono scoperti, in particolare lungo i rettilinei e, come\u00a0<\/span>visto, persino in prossimit\u00e0 di una traversa (foto 4); condizione, quest\u2019ultima, sicuramente ben pi\u00f9\u00a0<\/span>adatta al rischio di una fuoriuscita dei veicoli nel precipizio a causa di un eventuale impatto.\u00a0<\/span>Risulta quindi evidente che, rispetto a questo amalgama di pezzi d\u2019antiquariato, sarebbe ben pi\u00f9\u00a0<\/strong><\/span>congeniale una linea di guardrail in legno<\/strong> (foto 6), magari alternati tra pochi della serie H2 (pi\u00f9 alti)\u00a0<\/span>e molti della N2 (pi\u00f9 bassi), saltuariamente interrotta da tratti senza barriere nei piccoli rettilinei.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"guardrail<\/a><\/p>\n

Nella tratta ora analizzata, per\u00f2, si evidenzia un altro fattore sicuramente a sfavore della sicurezza\u00a0stradale<\/strong>:il recente inserimento di guardrail associati a barriere protettive alte (foto 3) induce un\u00a0pericoloso \u201ceffetto pista da corsa\u201d<\/strong>, in quanto l\u2019eccessiva sensazione di sicurezza dovuta alla\u00a0marcata protezione laterale fa si che l\u2019automobilista proceda con velocit\u00e0 maggiormente elevata\u00a0rispetto ad altre condizioni con guardrail basso o inesistente. In queste condizioni il rischio di\u00a0impatto frontale \u00e8 maggiore, perch\u00e9 le normali cautele dovute ai ridotti limiti di velocit\u00e0 vengono\u00a0a mancare e, paradossalmente, l\u2019incidente tra due veicoli rischia di diventare ben pi\u00f9 grave della\u00a0caduta degli stessi nel precipizio. Condizione avvenuta proprio nella strada in esame.\u00a0L\u2019effetto \u201cpista da corsa\u201d \u00e8 causa di numerosi incidenti gravi anche in pianura<\/strong>, dove \u00e8 ancora\u00a0maggiore il mantenimento delle velocit\u00e0 elevato proprio per l\u2019errata sensazione di sicurezza\u00a0stradale data dai dispositivi laterali. Il rischio,folle, \u00e8 che le nostre strade di montagna, percorse\u00a0da migliaia di turisti, diventino non solo prive del diritto al godimento del paesaggio ma, anche,\u00a0delle trappole per gli utenti stradali, a causa di questo paradossale \u201ceffetto pista da corsa\u201d.<\/p>\n

Mi capita spesso, procedendo lungo le vallate del Torinese, come le Valli di Lanzo, di incrociare\u00a0veicoli lanciati in discesa, probabilmente guidati da residenti oramai abituati al percorso; resi ancor\u00a0pi\u00f9 pericolosi dalla minor cautela data proprio dalle possenti protezioni laterali.\u00a0Come evidenziato nel testo di Italia Nostra Domodossola, l\u2019Italia corre il serio rischio di vedere\u00a0irreversibili questi scempi ed i loro paradossali effetti di insicurezza stradale<\/strong>. Venendo a mancare il\u00a0gusto di assaporare il paesaggio, gli automobilisti diventeranno sempre pi\u00f9 nevrotici e propensi ad\u00a0accelerare pi\u00f9 che a marciare in maniera slow e sostenibile.<\/p>\n

In breve: il paesaggio diventer\u00e0 sempre pi\u00f9 un altrove, mentre la strada assorbir\u00e0 unicamente la\u00a0sua triste funzione viabilistica di sempre, a scapito dell\u2019economia e del benessere di tutti, forestieri\u00a0e abitanti dei nostri luoghi turistici.<\/h3>\n

Non ci resta che avvalerci delle Autorit\u00e0 Competenti per la tutela del paesaggio; le stesse che,\u00a0per\u00f2, troppo spesso danno direttive impositive a tecnici e Comuni e, al contrario, sembrano\u00a0perdersi in occasione della diffusione incontrollata di abitudini nefaste come queste dei \u201csuperguardrail\u201d ammazza paesaggio.<\/p>\n

Torino, 27 gennaio 2015<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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