{"id":11332,"date":"2016-08-04T01:21:47","date_gmt":"2016-08-03T23:21:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=11332"},"modified":"2016-09-25T00:56:42","modified_gmt":"2016-09-24T22:56:42","slug":"aeroporto-fiumicino-un-progetto-alternativo-e-possibile-preservando-il-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2016\/08\/aeroporto-fiumicino-un-progetto-alternativo-e-possibile-preservando-il-territorio\/","title":{"rendered":"Aeroporto Fiumicino: un progetto alternativo \u00e8 possibile preservando il territorio"},"content":{"rendered":"

\"Immagine\"<\/p>\n

Tecnicamente realizzabile per soddisfare gli obiettivi di incremento passeggeri e al tempo stesso preservare l\u2019Agro e il litorale Romano. Il comitato FuoriPISTA, insieme ad esperti del settore, ha elaborato una\u00a0proposta, alternativa a quella originaria, di potenziamento e maggior efficienza, descritta in una lettera inviata a Salviamo il Paesaggio<\/strong><\/span><\/h3>\n

Il progetto originario<\/span><\/strong><\/h1>\n

Il progetto originario di raddoppio delle piste dell’aeroporto\u00a0Leonardo da Vinci di Fiumicino comprendeva opere che secondo il comitato risulterebbero inutili e dannose per l\u2019ambiente e la salute dei cittadini<\/strong>. Un intervento altres\u00ec problematico perch\u00e9 sarebbero compromessi 1300 ettari di Agro Romano originati dalla bonifica idraulica dello Stagno di Maccarese<\/strong>. Terreni che per di pi\u00f9 ricadono nella Riserva Naturale Statale del Litorale Romano e che sono dichiarati alluvionabili<\/strong> dall\u2019Autorit\u00e0 di Bacino del Fiume Tevere ma edificabili secondo il piano regolatore. Due fasi di progetto dai costi elevati: 2,5 miliardi di euro per la zona sud, 10 miliardi per quella nord.<\/p>\n

\"Immagine3\"<\/p>\n

Il progetto alternativo<\/strong><\/span><\/h1>\n

Supportati da analisi e simulazioni, il progetto alternativo consegnato dal Comitato FuoriPISTA<\/a>\u00a0ad Aprile al Ministro Del Rio, porterebbe al raddoppio del numero di passeggeri anno (da 40 a 80 milioni) senza la necessit\u00e0 di realizzare nuove piste<\/strong>. “Pi\u00f9 efficiente non pi\u00f9 grande<\/em>” concetto che \u00e8 diventato il motto del Comitato. Risultato possibile intervenendo sulle procedure di atterraggio e decollo, realizzando infrastrutture nelle aree interne del sedime attuale e riorganizzando i voli low cost<\/strong>. Un\u2019idea che \u00e8 andata anche oltre i confini dell\u2019aeroporto perch\u00e9 sottolinea\u00a0le possibilit\u00e0 di connessione veloce utilizzando in gran parte le strutture ferroviarie esistenti.<\/p>\n

\"Immagine2\"<\/p>\n

La vicenda<\/strong><\/span><\/h1>\n

Con una lettera trasmessa a Salviamo il Paesaggio<\/a><\/strong>, il Comitato riassume la vicenda e presenta gli elementi chiave della proposta che si possono approfondire sulle pagine del sito<\/a><\/strong>. Il Progetto di potenziamento \u00e8 stato fatto proprio dal Sindaco di Fiumicino ed \u00e8 stato consegnato come gi\u00e0 detto al Ministro dei Trasporti oltre che al Presidente della Regione Lazio. La vicenda ha avuto rilevanza nazionale quando ANAC \u00e8 intervenuta riguardo alle concessioni per la ristorazione (con una relazione al senato<\/a> e una delibera<\/a>) proprio su sollecitazione del comitato<\/strong>. Comitato che ora ha chiesto anche\u00a0un\u2019audizione alla Commissione Trasporti della Camera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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