{"id":12170,"date":"2018-08-07T12:35:37","date_gmt":"2018-08-07T10:35:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=12170"},"modified":"2018-08-07T12:35:37","modified_gmt":"2018-08-07T10:35:37","slug":"linutile-e-dannosa-superstrada-pedemontana-veneta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2018\/08\/linutile-e-dannosa-superstrada-pedemontana-veneta\/","title":{"rendered":"L’inutile e dannosa Superstrada Pedemontana Veneta"},"content":{"rendered":"

\"\"A cura del Comitato No Pedemontana Treviso.<\/em><\/p>\n

Appello sottoscritto da 49 associazioni al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti perch\u00e8 intervenga per il rispetto di correttezza e legalit\u00e0 nelle procedure violate dalla Pedemontana.<\/strong><\/p>\n

La Superstrada Pedemontana Veneta (SPV) \u00e8 un’arteria viaria a pagamento che si snoder\u00e0 tra Montecchio Arzignano (VI) e Spresiano (TV) toccando 37 comuni<\/strong>. E’ lunga circa 95 Km, a cui si aggiungono altri 53 km di viabilit\u00e0 connessa, conta due gallerie naturali e 33 artificiali, 16 caselli e coster\u00e0 circa 2.258 milioni<\/strong>.<\/p>\n

E’ una tipica inutile grande opera italiana<\/strong>: in cantiere da moltissimi anni (era il 1990 quando la SPV fu inserita del piano regionale dei trasporti della regione Veneto); scandita da infinite varianti, ricorsi, scandali e migliaia di denunce ed esposti di comuni e comunit\u00e0 contrarie all sua realizzazione in quanto inutile e dannosa; sempre costosissima, con prevalenti costi e rischi a carico degli enti statali; strumentale agli interessi privati a danno dello Stato e della popolazione<\/strong>; caratterizzata da mancato rispetto delle regole italiane ed europee in materia di appalti e finanziamenti sottraendosi all’ordine democratico; inadeguata da un punto vista tecnico con molte incognite riguardanti il futuro funzionamento<\/strong>; devastante da un punto di vista ambientale a partire dall’alto consumo di suolo<\/strong> (la regione Veneto \u00e8 risultata la regione a pi\u00f9 alto incremento di consumo di suolo); basata su con presupposti di utilit\u00e0 falsi e bilancio tra costi e benefici negativo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lettera indirizzata a<\/strong><\/span>
\nMinistero delle infrastrutture e dei trasporti<\/strong><\/span>
\nMinistero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare<\/strong><\/span><\/h3>\n

SUPERSTRADA PEDEMONTANA VENETA (SPV):<\/p>\n

OBIETTIVI PRIORITARI<\/strong><\/p>\n

Chiediamo alle istituzioni, e in particolare ai Ministri dei Trasporti e dell\u2019Ambiente, di intervenire tempestivamente sulle procedure di competenza connesse alla SPV, per ripristinare la correttezza e la legalit\u00e0<\/strong>, ad avviso di molti cittadini e associazioni ripetutamente violate su aspetti strutturali del progetto SPV, onde evitare complicazioni ancora pi\u00f9 gravose e ingovernabili in un prossimo futuro.<\/p>\n

Interventi Prioritari<\/p>\n

1) Venga resa pubblica al pi\u00f9 presto l\u2019Analisi Costi Benefici<\/strong> (ACB) promessa dal ministro Toninelli, indispensabile per motivare la Pubblica Utilit\u00e0 o meno dell\u2019opera, e permettere rapide decisioni consequenziali.
\nSeguendo la letteratura scientifica di settore, il saldo non pu\u00f2 che risultare fortemente negativo: vengono spesi pi\u00f9 di 13 miliardi di soldi pubblici (senza considerare le opere complementari) per un\u2019infrastruttura che, se tutto va bene, far\u00e0 risparmiare qualche manciata di minuti<\/strong> (unico o principale beneficio), e sar\u00e0 scarsamente utilizzata (cfr. studio sui flussi di traffico commissionato da BEI e CDP). Includendo anche i notevoli costi ambientali<\/strong> (come obbligatoriamente previsto anche dagli Orientamenti europei in tema di ACB), la voce \u201ccosti\u201d viene ulteriormente gravata, con un bilancio complessivo in fortissima perdita.<\/p>\n

2) Verificare con urgenza il rispetto delle numerose Prescrizioni previste<\/strong>, conditio sine qua non per il proseguimento dei lavori.
\nIl progetto preliminare SPV \u00e8 stato accolto dalla Commissione VIA e approvato dal CIPE nel 2006, a fronte di numerose Prescrizioni inderogabili<\/strong>, a carattere ambientale e non solo.<\/p>\n

3) Verificare \u201cle autorizzazioni e gli adempimenti previsti dalla normativa vigente, anche in sede europea<\/em>\u201d<\/strong> (v. Parere di Compatibilit\u00e0 Ambientale della Commissione VIA, febbraio 2006).<\/p>\n

4) Sottoporre a VIA completa<\/strong> (con partecipazione popolare) il progetto definitivo, il quale doveva includere le Prescrizioni di cui al punto 2, cos\u00ec come previsto dalla Delibera del CIPE sul progetto preliminare (marzo 2006).<\/p>\n

5) Verificare la corretta realizzazione dell\u2019opera e i previsti monitoraggi ambientali<\/strong>, considerando che la relativa documentazione \u2013 incredibilmente – non \u00e8 stata nemmeno trasmessa al Ministero dell\u2019Ambiente (come denuncia la Corte dei Conti, Delibera di marzo 2018).<\/p>\n

6) Ripristinare integralmente i Siti di Rete Natura 2000 devastati dai cantieri<\/strong>, con particolare riferimento al SIC Le Poscole, area di risorgiva in cui le normative comunitarie risultano violate in modo abnorme e plateale.<\/p>\n

7) Operare per annullare il terzo Atto Convenzionale, che premia il capitale privato ma danneggia in modo clamoroso l\u2019interesse pubblico<\/strong> (come denunciato anche dalla Corte dei Conti), lasciando profilare un ingente danno erariale.<\/p>\n

 <\/p>\n

Altri interventi richiesti<\/strong><\/p>\n

8) Garantire la partecipazione popolare alle procedure<\/strong>, a partire da quelle relative alla VIA e alla VINCA, secondo quanto previsto in generale dalla Convenzione di Aarhus (formalmente accolta dall\u2019Italia, ma di fatto rigettata nel corso dell\u2019iter della SPV).<\/p>\n

9) Rivedere le deleghe alla Regione, e quindi all\u2019Autorit\u00e0 Regionale per Rete Natura 2000<\/strong>, in tema di siti protetti dalla normativa comunitaria, considerando gli abusi e le manomissioni cui sono stati sottoposti alcuni di tali siti, nel silenzio delle istituzioni preposte.<\/p>\n

10) Annullare la legislazione sui Project Bond,<\/strong> considerando che essa favorisce il capitale privato e gli investitori stranieri, danneggiando l\u2019interesse pubblico.<\/p>\n

11) Aprire un\u2019indagine sulle irregolarit\u00e0 commesse e sulle responsabilit\u00e0 dei decisori coinvolti nelle procedure<\/strong>, considerato il configurarsi di ripetute anomalie con dinamiche che richiamano quanto avvenuto a proposito del Mose.<\/p>\n

In attesa della obbligatoria messa a norma delle procedure relative alla SPV, indicate nei punti sopra citati (a partire da quelli indicati come prioritari), e considerando lo stato di incertezza e di grave irregolarit\u00e0 in cui versa il progetto SPV, si chiede l\u2019immediata sospensione dei cantieri,<\/strong> onde evitare la prosecuzione dei lavori in un contesto altamente problematico, al fine di salvaguardare l\u2019effettivo interesse pubblico, e di evitare l\u2019irreversibilit\u00e0 di eventuali danni allo stesso.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A cura del Comitato No Pedemontana Treviso. Appello sottoscritto da 49 associazioni al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti perch\u00e8 intervenga per il rispetto di […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[24],"tags":[439,1762],"class_list":["post-12170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veneto","tag-pedemontana-veneta","tag-superstrada-pedemontana-veneta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}