{"id":12699,"date":"2019-02-22T23:29:06","date_gmt":"2019-02-22T22:29:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=12699"},"modified":"2019-03-05T10:17:18","modified_gmt":"2019-03-05T09:17:18","slug":"autostrada-cremona-mantova-vorrei-ma-non-posso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2019\/02\/autostrada-cremona-mantova-vorrei-ma-non-posso\/","title":{"rendered":"Autostrada Cremona-Mantova: vorrei ma non posso!?"},"content":{"rendered":"\n

A cura di: Coordinamento Comitati contro le autostrade Cr-Mn e Ti-Bre – Legambiente Lombardia – WWF Cremona \u2013 Salviamoilpaesaggio – Noi Ambiente e Salute – Associazione Persona Ambiente – Acli provinciali Cremona – Legambiente Cremona – Ambientalisti Lombardia – Acli Casalmaggiore – Condotta Slow food Oglio Po – Lega di Cultura di Piadena – CreaFuturo per le energie rinnovabili Cremona – Comunit\u00e0 \u201cLaudato S\u00ec\u201d citt\u00e0 di Viadana \u2013 Arcibassa Gussola.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La fine dell’agonia del progetto dell’autostrada Cr-Mn <\/strong>era stata recentemente decretata nientemeno che dal presidente della societ\u00e0 regionale concedente che ne avrebbe dovuto seguire tutte le fasi fino alla sua realizzazione. Un epilogo, questo, le cui modalit\u00e0 vanno forse ricondotte all’esigenza di alcuni politici di ritrovare notoriet\u00e0 e consenso, strumentalizzando la questione.<\/p>\n\n\n\n

I colpi di scena, per\u00f2, si sono succeduti rapidamente e, cos\u00ec, una vicenda che secondo noi doveva essere chiusa da tempo, con la rescissione del contratto<\/strong> alla societ\u00e0 concessionaria (per manifesta incapacit\u00e0 di portare a termine un progetto per il quale lei stessa si era proposta nel lontano 2002), \u00e8 stata subito riaperta dal presidente di Regione Lombardia, Attilio Fontana<\/strong>.
Nelle scorse settimane, dopo lunghi anni di silenzio, \u00e8 stato riavviato, nei territori da Cremona a Mantova, un dibattito, sul tema dell\u2019autostrada, che ha portato a frenetici momenti di confronto e a \u201ctavoli<\/em>\u201d politico-istituzionali, convocati con ritmi degni di una situazione di piena emergenza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Vuoi vedere che finalmente questa \u00e8 la volta buona? Cos\u00ec non parrebbe\u2026<\/h2>\n\n\n\n

Al recente tavolo regionale sulle infrastrutture<\/strong>, svoltosi in un clima molto teso, i Presidenti delle Province di Cremona e di Mantova hanno declamato l\u2019elenco delle opere necessarie e da anni attese dai territori e ribadito che sull\u2019autostrada Cr-Mn, che ritengono ancora di primaria importanza, sia la Regione a decidere. In un senso o nell\u2019altro.
Il Presidente Fontana, in apertura dei lavori, si \u00e8 subito rivolto ai suoi due principali interlocutori chiedendo loro in modo perentorio: ma voi, l\u2019autostrada Cr-Mn, la volete ancora, o no!<\/strong>
In caso affermativo, e mantenendo le proprie promesse elettorali, dice, che avrebbe trovato le risorse necessarie e ancora mancanti (circa 400 milioni di euro)<\/strong>, non prima di aver risolto qualche problema, si fa per dire, ancora aperto del progetto. Ha poi aggiunto un particolare: se questa sar\u00e0 la scelta, sappiate che l\u2019autostrada sar\u00e0 l\u2019unica (!) opera che la Regione finanzier\u00e0 sul territorio.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Questo il nodo da sciogliere: un\u2019autostrada inutile, o tante piccole opere urgenti e necessarie per la mobilit\u00e0 sul territorio?<\/strong>
Noi auspichiamo, e lavoreremo per questo, che le risorse promesse dal Presidente Fontana vengano confermate, e destinate, attraverso un preciso accordo di programma tra Regione e Province, a tutti quegli interventi, sulla viabilit\u00e0 e sulle ferrovie, in grado di migliorare<\/strong> sensibilmente, e in modo sostenibile, la vita di studenti, lavoratori e pendolari.
Sarebbe un segno di saggezza e di lungimiranza!<\/p>\n\n\n\n

Roberto Cuda <\/strong>su “Il Fatto Quotidiano<\/a><\/em>” riassume l’intricata vicenda: \u00abDi quest\u2019arteria di 59 km si parla da una quindicina d\u2019anni, ma l\u2019ultima Valutazione ambientale \u00e8 del 2011<\/strong>, sulla base della convenzione approvata quattro anni prima. Questa la carta d\u2019identit\u00e0 dell\u2019opera: 4 svincoli con le autostrade A21 e A22, 122 bretelle di collegamento, 7 viadotti, 9 ponti, 2 gallerie, 5 autostazioni, 2 aree di sosta, 2 aree di servizio, 243 interferenze con la viabilit\u00e0 esistente, 400 interventi su corsi d\u2019acqua e cento aziende agricole cancellate, per un totale di 16.500.000 m3 di inerti da reperire nelle campagne circostanti. Costo complessivo: un miliardo circa, di cui la regione aveva gi\u00e0 stanziato 108mila euro. Concessionaria: Stradivaria della Centropadane, controllata da svariati enti locali con un buon 25% del gruppo Gavio<\/strong>, che potrebbe utilmente subentrare negli appalti.
Quanto fossero esagerate le stime di traffico su quella linea lo dimostra il fuggi-fuggi di finanziatori. Perfino Intesa Sanpaolo <\/strong>dell\u2019era Passera abbandon\u00f2 l\u2019idea, la stessa banca che in quel periodo mise sul piatto 590 milioni (tra finanziamenti e quote azionarie) in opere rigorosamente in perdita come Brebemi, Teem e Pedemontana<\/strong>, poco pi\u00f9 a nord. Ma non nella Cremona-Mantova, c\u2019\u00e8 un limite a tutto. Cos\u00ec ci ha pensato il governatore Attilio Fontana con altri 400 milioni, direttamente dalle tasche dei lombardi<\/strong>, annunciando il taglio del nastro in un quinquennio. Mancherebbero ancora 500 milion<\/strong>i, ma con qualche garanzia regionale non \u00e8 detto che le banche non si convincano.
\u201c<\/em>Stradivaria e Infrastrutture Lombarde, nelle prossime settimane, dovranno concentrarsi sul Pef (Piano economico finanziario), che deve essere sostenibile, consentendo di definire quale sar\u00e0 il reale costo dell\u2019infrastruttura e quanto dovr\u00e0 reperire la parte pubblica rispetto a quella privata\u201d, spiega la Regione. Perch\u00e9, gi\u00e0 che ci siamo, non fare anche una valutazione costi-benefici indipendente, trasparente e comparabile?<\/strong> Magari scopriremmo che basterebbe riqualificare e allargare l\u2019ex Statale 10 spendendo un quinto, come hanno calcolato i comitati.<\/strong> E che dire del raddoppio della tormentata linea ferroviaria Milano-Mantova? Barlumi di buon senso che non hanno attraversato l\u2019autorevole consesso.
E una volta finita la nuova Brebemi, perch\u00e9 non completare anche la perpendicolare Tirreno Brennero (Gavio, quasi 3 miliardi) e la Broni Mortara (Gavio, 1 miliardo)? E chiss\u00e0 che il suddetto Gavio non aiuti a ricapitalizzare l\u2019esangue Pedemontana, orgoglio leghista a rischio chiusura?
Abbiamo cos\u00ec tutti gli ingredienti di un\u2019altra grande opera in perdita<\/strong>: un finto project financing puntellato con i soldi dei contribuenti, traffico insufficiente, assenza di valutazioni tecniche indipendenti, nessuna analisi delle alternative e la solita filiera cemento-asfalto che, forse, torner\u00e0 utile alle prime elezioni. E, naturalmente, il consenso bipartisan. Il Pd in Lombardia ha sponsorizzato senza battere ciglio tutte le autostrade fallimentari a braccetto con il centro-destra, sottraendo risorse alle spese utili. I 2 miliardi riversati sulla triade Pedemontana-Brebemi-Teem potevano rifinanziare il trasporto pubblico, la sanit\u00e0 o l\u2019istruzione<\/strong>, un tempo battaglie simbolo della sinistra, o la stessa \u201ccura del ferro\u201d lanciata dall\u2019ex ministro Delrio, rimasta sulla carta.
E se la spirale cemento-asfalto \u00e8 la cifra comune dei due schieramenti \u2013 e dunque l\u2019idea stessa di territorio, ambiente e qualit\u00e0 della vita \u2013 dove stanno le differenze?<\/em>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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