{"id":12737,"date":"2019-03-05T22:11:20","date_gmt":"2019-03-05T21:11:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=12737"},"modified":"2019-03-05T22:13:01","modified_gmt":"2019-03-05T21:13:01","slug":"alta-velocita-alto-rischio-per-larte-a-firenze-citta-unesco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2019\/03\/alta-velocita-alto-rischio-per-larte-a-firenze-citta-unesco\/","title":{"rendered":"Alta velocit\u00e0: alto rischio per l\u2019arte a Firenze, citt\u00e0 Unesco?"},"content":{"rendered":"\n
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A cura dell’Associazione di volontariato Idra.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cParlare di autostrade, di alta velocit\u00e0 e di varianti di valico \u00e8 purtroppo per l\u2019Italia parlare di distruzione indiscriminata del patrimonio paesistico ed ambientale. Se l\u2019alta velocit\u00e0 \u00e8 necessaria ed indispensabile, allora dobbiamo pretendere che per il suo passaggio venga scelto sempre il danno minore. Le citt\u00e0 d\u2019arte, e tra queste Firenze, devono avere non uno, ma mille occhi di riguardo. Chi studier\u00e0 il tracciato non dovr\u00e0 usare il pennarello (che traccia una linea su una carta topografica non tenendo conto di nulla) n\u00e9 dovranno essere tenuti presenti interessi politici locali o nazionali: il bene della collettivit\u00e0 deve prevalere su tutto<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 a questa ragionevolissima manifestazione di sollecitudine espressa 24 anni fa dal soprintendente per i Beni ambientali e architettonici Domenico Valentino <\/strong>che Idra si riallaccia nella lettera indirizzata ieri all\u2019attuale Soprintendenza <\/strong>per richiedere un colloquio urgente con i funzionari responsabili per le aree interessate dal tracciato del sottoattraversamento TAV. E cita ancora, Idra, il severo grido d\u2019allarme pronunciato dall\u2019arch. Valentino nella nota inviata al Coordinamento dei Comitati a maggio 1995:<\/p>\n\n\n\n

\u201cNell\u2019attraversamento della citt\u00e0 di Firenze, dunque, si deve tenere presente tutto questo. Oggi non \u00e8 in discussione l\u2019importanza che riveste la centralit\u00e0 di S. M. Novella, ma per il raggiungimento di questo obbiettivo noi non dobbiamo affrontare il problema con troppa superficialit\u00e0. Per l\u2019attraversamento in galleria della citt\u00e0, concettualmente una violenza che subisce la stessa nelle sue viscere, oltre alle sorprese archeologiche, oltre ai cantieri nel suo interno o nelle sue adiacenze immediate, non deve essere sottovalutato il danno che potrebbero subire i grandi monumenti o le singole abitazioni del centro storico sotto i quali il tunnel dovrebbe passare<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il soprintendente cos\u00ec spiegava i rischi all\u2019orizzonte:<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuello che \u00e8 accaduto a Roma ad alcuni edifici del centro storico (vedasi quelli attorno a Piazza Vittorio) deve essere di monito. Dopo 15 anni gli edifici attorno alla piazza umbertina sono stati tutti consolidati con interventi finanziari non indifferenti, ed alcuni addirittura sono crollati proprio per gli effetti della metropolitana che in quel punto passa ad oltre 20 metri di profondit\u00e0. Infatti alle vibrazioni prodotte dal traffico veicolare superficiale si sommano quei microsismi prodotti dal transito dei convogli. Sotto questi effetti le vecchie malte e le pietre gi\u00e0 fortemente degradate dal tempo e dall\u2019inquinamento si sconnettono ed allora un domani a cosa serviranno i pentimenti quando complessi monumentali come S. M. Novella o Palazzo Pitti o Palazzo Strozzi od altri dovranno essere puntellati o pesantemente restaurati? Quanto ci sar\u00e0 costata l\u2019alta velocit\u00e0? E quali giustificazioni potremmo addurre ai nostri figli?<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019approssimarsi della pubblicazione dell\u2019analisi costi-benefici a cura del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti in relazione al progetto Alta Velocit\u00e0 Nodo di Firenze<\/strong> (coi due tunnel, lunghi 6444 metri ciascuno, fra Campo di Marte e Castello, e la faraonica stazione sotterranea \u201cFoster\u201d in zona Macelli Belfiore, a servizio di 2 \u2013 due! – binari), l\u2019associazione fiorentina chiede di poter avere \u201caccesso alla documentazione inerente pareri, autorizzazioni e altri atti, provvedimenti o carteggi legati alle fasi di approvazione del progetto di passante AV e\/o di interlocuzione coi soggetti coinvolti (Ministeri, Regione Toscana, Comune di Firenze, RFI, contraente generale Nodavia)<\/em>\u201d. Idra, iscritta al Registro Regionale del Volontariato della Toscana, desidera infatti portare un contributo costruttivo all\u2019analisi costi-benefici<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

\u201cChiede quindi, anche, a codesta Soprintendenza notizia circa gli interventi e gli investimenti<\/a> \u00a0<\/em>che essa ha attivato, intende attivare o intende in ogni caso proporre al Ministero dei Beni Culturali perch\u00e9 si provveda preventivamente ad un completo censimento dei beni a rischio e affinch\u00e9 tutti i passaggi nella realizzazione dell\u2019opera non determinino danni di qualche entit\u00e0 al patrimonio artistico, storico, architettonico e paesaggistico della nostra preziosa Firenze\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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