{"id":13481,"date":"2020-01-11T22:46:11","date_gmt":"2020-01-11T21:46:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=13481"},"modified":"2020-01-11T22:46:14","modified_gmt":"2020-01-11T21:46:14","slug":"sardegna-un-locomotore-per-leconomia-e-la-valorizzazione-dei-territori-dellinterno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2020\/01\/sardegna-un-locomotore-per-leconomia-e-la-valorizzazione-dei-territori-dellinterno\/","title":{"rendered":"Sardegna: un locomotore, per l\u2019economia e la valorizzazione dei territori dell\u2019interno"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A cura di Gianfranco Damiani, Portavoce di ALTURS – alleanza per un turismo responsabile e sostenibile in Sardegna (costituita da Touring club Italiano, Italia Nostra, Slow food, Federparchi e AITR Associazione Italiana Turismo Responsabile).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Un locomotore, per l\u2019economia e la valorizzazione dei territori dell\u2019interno, che parte dalla legge 128\/2017 sulle ferrovie turistiche. Legge che stravolge quanto, sul volano del passato, ancora oggi avviene, introducendo un modello funzionale basato su quattro principi fondamentali: <\/p>\n\n\n\n

a) il turismo ferroviario <\/strong>\u00e8 composto da viaggi effettuati su treni d\u2019epoca affiancati dal turismo esperienziale sviluppato su Rail Bikes, velocipedi ferroviari mossi dalla propulsione muscolare dei turisti, <\/p>\n\n\n\n

b) la visione strategica<\/strong> sul turismo ferroviario diviene competenza almeno degli Assessorati al Turismo e alla Cultura, <\/p>\n\n\n\n

c) i territori possono ottenere l\u2019affidamento commerciale<\/strong> di linee e tratte, <\/p>\n\n\n\n

d) i treni d\u2019epoca possono essere condotti da operatori civili <\/strong>ad hoc addestrati.<\/p>\n\n\n\n

Parliamo di un futuro lontano? <\/p>\n\n\n\n

No, parliamo gi\u00e0 del 2020 dato che all\u2019attenzione degli assessorati competenti sono arrivate, tra gennaio e luglio 2019, richieste di affidamento commerciale per l\u201986% dei binari oggi \u201cpercorribili\u201d<\/strong> come le intere linee Mandas-Arbatax, Tempio-Palau e la tratta Isili-Laconi, e che alcuni territori, con finanziamenti deliberati dal Centro Regionale di Programmazione, si stanno attrezzando per delle esperienze di turismo esperienziale sui ferrocicli.<\/p>\n\n\n\n

Il modello organizzativo rappresentato dalla legge 128 applicato sui 1200 km francesi ha creato 2,5 milioni di turisti l\u2019anno, 800 posti di lavoro a tempo indeterminato e 3000 posti di lavoro a tempo parziale<\/strong> – potrebbe ripetersi con successo anche in Sardegna raggiungendo almeno tre importanti obiettivi: l\u2019economia e la valorizzazione dei territori dell\u2019interno, la responsabilizzazione congiunta degli operatori e delle istituzioni territoriali, l\u2019educazione green degli operatori e degli abitanti che risiedono sui quattro corridoi ambientali creati attorno ai binari.<\/p>\n\n\n\n

Cosa manca all\u2019avvio di questo progetto?<\/p>\n\n\n\n

Manca l\u2019avvio di un tavolo inter assessoriale<\/strong> composto da Turismo e Cultura, e auspicabilmente allargato all\u2019Ambiente e all\u2019Agricoltura, che esamini le richieste di affidamento commerciale loro pervenute via PEC, manca una leggina regionale che disciplini l\u2019applicazione della lg. 128\/2017, mancano le occasioni di confronto tra Regione e Alturs che riassume tutte le competenze nazionali sul turismo ambientale, culturale ed enogastronomico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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