{"id":13529,"date":"2020-01-25T18:51:34","date_gmt":"2020-01-25T17:51:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=13529"},"modified":"2020-01-25T18:51:37","modified_gmt":"2020-01-25T17:51:37","slug":"distruggere-territorio-non-fa-bene-lautostrada-brebemi-di-nuovo-a-corto-di-capitale-ma-le-banche-stavolta-non-accorrono-in-aiuto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2020\/01\/distruggere-territorio-non-fa-bene-lautostrada-brebemi-di-nuovo-a-corto-di-capitale-ma-le-banche-stavolta-non-accorrono-in-aiuto\/","title":{"rendered":"Distruggere territorio non fa bene: l\u2019autostrada Brebemi di nuovo a corto di capitale. Ma le banche stavolta non accorrono in aiuto"},"content":{"rendered":"\n

A cura dell’Associazione per il Parco Sud Milano Onlus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Continuano le perdite di Brebemi, la societ\u00e0 dell\u2019autostrada A35 che mette in collegamento Brescia e Milano: nel 2019 hanno superato la soglia di un terzo del capitale sociale<\/strong> e, nella necessaria ricapitalizzazione, per la prima volta si defila la sua prima azionista, la banca Intesa Sanpaolo.
Non sono stati ancora pubblicati i dati del 2019, ma guardando indietro, lo scarso traffico continua a generare risultati negativi: il bilancio del 2018 si \u00e8 chiuso con una perdita netta di esercizio pari a 37,18 milioni, in linea con quello del 2017 (39,2 milioni).<\/strong> Lo scorso anno le cose non sono andate molto meglio e le perdite della societ\u00e0 autostradale hanno superato una soglia fatidica, imposta dall\u2019articolo 2246 del codice civile: un terzo del capitale sociale.<\/p>\n\n\n\n

E Brebemi \u00e8 dovuta correre ai ripari. Il 9 dicembre scorso \u00e8 stata approvata l\u2019emissione di una prima tranche di 80 milioni di strumenti finanziari partecipativi: un rafforzamento che si aggiunge a un aumento di capitale da 22,23 milioni. A questi aumenti di capitale sembra non interessata a partecipare Intesa Sanpaolo<\/strong>, come gi\u00e0 scritto prima azionista di Brebemi, ma anche il pi\u00f9 importante creditore del pesante indebitamento finanziario netto, pari a 2,27 miliardi. Anzi, la banca nei mesi scorsi aveva tentato di vendere le proprie azioni Brebemi, ma senza successo.<\/p>\n\n\n\n

Tornando al conto economico, nei primi nove mesi del 2019, la societ\u00e0 ha totalizzato una perdita netta di 26,7 milioni<\/strong> (meglio -ma di poco- del rosso pari a 29 milioni del corrispondente periodo dell\u2019anno prima) con ricavi in rialzo di oltre il 14% a 67,8 milioni di euro. Il balzo \u00e8 stato ottenuto grazie a un fattore positivo irripetibile<\/strong>: la chiusura di un paio di mesi dell\u2019aeroporto di Linate ha aumentato gli spostamenti dei milanesi verso l\u2019aeroscalo Orio al Serio, andando a determinare una crescita dell\u20198,6% del traffico sulla Brebemi.<\/p>\n\n\n\n

Altro elemento che va a giocare a favore \u00e8 che, nel 2020, la societ\u00e0 rientra tra le pochissime cui il ministero delle Infrastrutture ha concesso un innalzamento delle tariffe, intorno al 3,8%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chiss\u00e0 se aiuti economici o eventi straordinari riusciranno a chiudere l\u2019emorragia economica di Brebemi, societ\u00e0 che in passato ha beneficiato di 360 milioni di fondi pubblici<\/strong> elargiti, nonch\u00e8 consistenti sconti sulle tasse (mezzo miliardo su Ires, Irap e Iva). Speriamo, in ogni caso, che la finanza (e lo Stato, che gi\u00e0 ha tanto elargito per Brebemi, Tangenziale est esterna e Pedemontana) ci pensi bene prima di correre in soccorso di questo distruttore di campagne (che si \u00e8 mangiata quasi un milione di ettari di territorio<\/strong>) e, pi\u00f9 in generale, si tenga prudentemente fuori da questi business tanto obsoleti quanto negativi per l\u2019ambiente e il paesaggio.<\/p>\n\n\n\n

Tratto da: https:\/\/www.assparcosud.org\/2020\/01\/11\/3284\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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