{"id":13600,"date":"2020-02-27T22:47:55","date_gmt":"2020-02-27T21:47:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=13600"},"modified":"2020-02-27T22:47:59","modified_gmt":"2020-02-27T21:47:59","slug":"pozzuoli-un-mare-di-cemento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2020\/02\/pozzuoli-un-mare-di-cemento\/","title":{"rendered":"Pozzuoli: un mare di cemento"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le Mani sulla Citt\u00e0. Quali le opere pubbliche necessarie e quale Trasparenza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A cura del Comitato di Pozzuoli del Forum Salviamo il Paesaggio. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Inanzitutto il quadro di riferimento. E le tempistiche\u2026<\/p>\n\n\n\n

Stiamo parlando di opere cosiddette \u201cstrategiche<\/em>\u201d che rientrano tra quelle di completamento del \u201cPiano Intermodale dell\u2019Area Flegrea<\/em><\/strong>\u201d, funzionali ad affrontare l\u2019emergenza \u201cBradisismo<\/strong><\/em>\u201d tipica del territorio in questione, definito con la legge finanziaria 887 del 1984 che ne affid\u00f2 l\u2019attuazione al Presidente della Regione Campania, nelle vesti di Commissario Straordinario. Quindi opere che sarebbero dovute essere realizzate gi\u00e0 35 anni fa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Opere che, in linea teorica, sono utili alla citt\u00e0 <\/strong>mirando a realizzare il decongestionamento del centro storico e dell\u2019attuale area portuale con l\u2019apertura del Tunnel di collegamento Tangenziale-Porto, la realizzazione di un Terminal di Interscambio a monte, successivamente lo spostamento pi\u00f9 a ovest della nuova darsena portuale per l\u2019attracco dei traghetti diretti alle isole. Oltre ad altre due vie di fuga (a doppia carreggiata e rotonde) per ampliare e allargare i flussi di mobilit\u00e0 in caso di emergenza.
Di contorno aree verdi, aree attrezzate, parcheggi, piste ciclabili, infrastrutture e centro operativo per la protezione civile<\/strong>, insomma a complemento delle esigenze di mobilit\u00e0 facilitata e di sicurezza anche la funzione sociale dei servizi al territorio e alla comunit\u00e0 .<\/p>\n\n\n\n

Tutto bello se non fosse che stiamo parlando di un mare di cemento<\/strong> in un contesto gi\u00e0 densamente urbanizzato e saturo, di una forte impermeabilizzazione del suolo, di scarsa partecipazione della comunit\u00e0 locale e degli stessi rappresentanti istituzionali nella consultazione della documentazione tecnica e, dulcis in fundo, del conflitto di interessi che vede alcuni consiglieri di maggioranza e societ\u00e0 proprietarie delle aree interessate dagli espropri necessari alle opere.<\/p>\n\n\n\n

Certamente dubbia e spropositata nella misura e vastit\u00e0 l\u2019utilit\u00e0 di queste opere per la collettivit\u00e0. Stiamo parlando di 270 milioni complessivi di euro affidati dal commissariato di governo alla\u00a0Waterfront\u00a0della famiglia\u00a0Cosenza<\/strong>\u00a0(la stessa che realizzer\u00e0 i lavori attraverso l\u2019impresa\u00a0Copin 2, grazie ai fondi della legge 887\/84 nell\u2019ambito del Piano intermodale dell\u2019Area Flegrea) per interventi che, tra annessi e connessi, servono a collegare lo svincolo della Tangenziale a un\u2019area privata di propriet\u00e0 della stessa famiglia di imprenditori che esegue le opere.<\/p>\n\n\n\n

Se a queste opere aggiungiamo l\u2019avvio di un richiesta di lavoro di manutenzione straordinaria con relativo adeguamento sismico sullo storico e importante complesso turistico balneare elioterapico dell\u2019ex lido Raja- poi Lido Augusto, uno dei tanti casi in Italia di costruzione privata su demanio marittimo pubblico senza rispetto non solo dei vincoli paesaggistici ma anche dei limiti inviolabili costituzionalmente<\/strong> dei 5 mt di arenile, vediamo che sembra pi\u00f9 un piano da \u201cMani sulla Citt\u00e0<\/em>\u201d di lauriana memoria. O, quanto meno, un intreccio di interessi tra privato e pubblico piuttosto dubbio. Condizione fisica che ne dovrebbe presumere la revisione e la riprogettazione rispettosa dei vincoli naturali o almeno l\u2019arretramento se non la restituzione a bene pubblico. <\/p>\n\n\n\n

Insomma, fermo restando l\u2019utilit\u00e0 pubblica, le questioni di sicurezza e quelle relative al decongestionamento delle aree del centro storico, dovrebbero perlomeno essere rese esplicite e chiare, nonch\u00e8 confrontabili con altre ipotesi meno invasive, gli impatti in termini di cementificazioni<\/strong> (metri cubi di cemento che impattano sul paesaggio e metri quadri di suolo che vengono sottratti alle funzioni ecosistemiche del territorio gi\u00e0 pesantemente urbanizzato) ed eventualmente ridimensionate le opere con un proporzionamento pi\u00f9 adeguato con quelle legate alle funzioni sociali (spazi pubblici) e ambientali (parchi e verde attrezzato).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In mancanza di questo confronto, comparazione e dei leciti dubbi sui conflitti di interesse sarebbe saggia una moratoria\u2026 <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Mani sulla Citt\u00e0. Quali le opere pubbliche necessarie e quale Trasparenza? A cura del Comitato di Pozzuoli del Forum Salviamo il Paesaggio. Inanzitutto il […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13601,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[2792,128],"class_list":["post-13600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-campania","tag-piano-intermodale-dellarea-flegrea","tag-pozzuoli"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13600"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13600\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}