C\u2019\u00e8 anche da considerare che forse, dopo 5 anni di un difficile percorso partecipato, fatto di manifestazioni pubbliche, di assemblee, di interventi attraverso la stampa, di ricorsi alla giustizia, chiunque avrebbe potuto ipotizzare che la travagliata storia dell\u2019aeroporto di Peretola fosse finalmente arrivata al capolinea.<\/p>\n\n\n\n
Tutti costoro, o almeno molti di essi, per\u00f2 non potevano sapere che invece c\u2019\u00e8 dell\u2019altro<\/strong>; che la maggiore criticit\u00e0 di questo aeroporto non \u00e8 negli atti contestati, ma incredibilmente (e qui diventa veramente difficile trovare le parole pi\u00f9 adatte per definire una situazione cos\u00ec surreale) nella sua stessa attuale funzionalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Approfondendo la tematica relativa alle procedure autorizzative legate a questa infrastruttura, siamo partiti dagli esiti della VIA del 2003, con cui l\u2019allora Ministro Matteoli decret\u00f2 la compatibilit\u00e0 ambientale dell\u2019attuale aeroporto di Firenze approvando la cosiddetta pista di rullaggio (mai realizzata) e le modalit\u00e0 di decollo ed atterraggio degli aerei allora in esercizio, il tutto subordinato al rispetto di una serie di prescrizioni imposte proprio al fine di garantire, ai sorvolati di Peretola, Brozzi e Quaracchi, la necessaria ed ineludibile tutela sanitaria ed ambientale rispetto ai limiti delle emissioni sonore, limiti ampiamente superati per colpa degli aerei in quelle zone densamente abitate.<\/p>\n\n\n\n Partendo dal fatto che queste stringenti prescrizioni <\/strong>(delocalizzazione delle abitazioni per le quali non era possibile trovare ristoro agli impatti conclamati, e messa in opera, per tutte le altre abitazioni poste in zona di rischio, di doppi vetri ed impianti di condizionamento), non sono mai state attuate<\/strong>, abbiamo avviato un intenso carteggio verso tutte le Istituzioni e gli organismi a vario titolo interessati all\u2019opera chiedendo conto di tale inottemperanza.<\/p>\n\n\n\n In queste occasioni abbiamo anche richiesto copia delle autorizzazioni di cui l\u2019infrastruttura deve avvalersi <\/strong>per gestire, come tale, lo scalo aeroportuale, autorizzazioni che nello specifico riguardano: la compatibilit\u00e0 urbanistica ai sensi del DPR 383\/1994; la compatibilit\u00e0 ambientale; l\u2019operativit\u00e0 per l\u2019aeromobile Airbus A 319.<\/p>\n\n\n\n
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