{"id":14268,"date":"2021-01-21T22:35:07","date_gmt":"2021-01-21T21:35:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=14268"},"modified":"2021-01-21T22:35:14","modified_gmt":"2021-01-21T21:35:14","slug":"analisi-costi-benefici-il-sottoattraversamento-tav-di-firenze-e-un-danno-per-la-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2021\/01\/analisi-costi-benefici-il-sottoattraversamento-tav-di-firenze-e-un-danno-per-la-citta\/","title":{"rendered":"Analisi costi benefici: il sottoattraversamento TAV di Firenze \u00e8 un danno per la citt\u00e0"},"content":{"rendered":"\n

A cura del Comitato No Tunnel TAV Firenze.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alla notizia che sta arrivando la proscrizione per alcuni reati nel processo relativo ai lavori del sottoattraversamento TAV, dai palazzi toscani arriva la solita conferma che i lavori ripartiranno.<\/strong>
Il presidente regionale Eugenio Giani e il sindaco Dario Nardella vanno avanti con la retorica del \u201cfare\u201d e non vogliono ricordare che il \u201cPassante AV<\/em>\u201d sar\u00e0 un danno per la citt\u00e0 di Firenze ed i Toscani.<\/p>\n\n\n\n

Questo non lo dice solo il Comitato che da 15 anni denuncia l\u2019assurdit\u00e0 di un progetto, ma la famosa ACB, la \u201canalisi costi benefici<\/strong><\/em>\u201d che commission\u00f2 il governo Conte 1 nel 2019.
Il Comitato intende ricordare agli amministratori e all\u2019opinione pubblica che il trionfalismo ancora ostentato \u00e8 falso. L\u2019ACB, condotta dallo staff di Marco Ponti<\/strong>, riconosceva che la realizzazione di due nuovi binari sulla principale linea ferroviaria italiana era positivo perch\u00e9 potenziava il sistema. Ma diceva chiaramente che il segno era negativo per la citt\u00e0 di Firenze<\/strong> perch\u00e9 i viaggiatori in arrivo o partenza dalla citt\u00e0 si troverebbero lontani dal restante servizio ferroviario e decentrati; per questo l\u2019analisi imponeva la realizzazione di people mover come toppa per ridurre i danni prodotti da una stazione posta ai Macelli.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La stessa analisi diceva chiaramente: \u201cRelativamente alle alternative che si sarebbero potute considerare, dato per assunto che Firenze perde di accessibilit\u00e0 [con il sottopasso], opzioni pi\u00f9 dirette e dunque anche pi\u00f9 veloci, con fermata a Campo di Marte o a monte di Rifredi avrebbero probabilmente dato risultati migliori.<\/strong> In altre parole, la scelta di seguire sotto terra la cintura ferroviaria ha introdotto vincoli al progetto e per contro non sembra averne minimizzato i disagi per i \u201cfiorentini\u201d. E ancora: \u201cnon sono state qui valutate alternative \u2026 e dunque il giudizio positivo sull\u2019opera non pu\u00f2 essere assoluto<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Insomma l’analisi costi benefici promuove la proposta del Comitato No Tunnel e di altri gruppi fiorentini <\/strong>di potenziare il nodo in superficie per rendere il sistema fruibile e utile anche a chi vive in Toscana.<\/p>\n\n\n\n

La retorica campanilistica ostentata da Giani e Nardella \u00e8 quanto mai falsa: se questa infrastruttura \u00e8 dannosa per Firenze<\/strong> e se questi invece continuano a sostenere il progetto, dimostrano di non essere al servizio della citt\u00e0 e della Toscana, ma degli interessi dei costruttori.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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