{"id":14282,"date":"2021-01-26T23:00:21","date_gmt":"2021-01-26T22:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=14282"},"modified":"2021-01-26T23:06:58","modified_gmt":"2021-01-26T22:06:58","slug":"parma-ulteriore-asfalto-con-i-fondi-per-la-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2021\/01\/parma-ulteriore-asfalto-con-i-fondi-per-la-mobilita-sostenibile\/","title":{"rendered":"Parma: ulteriore asfalto con i fondi per la mobilit\u00e0 sostenibile?"},"content":{"rendered":"\n

Nel comunicato stampa del Comune di Parma \u201cMobilit\u00e0 sostenibile, 564.000 euro per nuove strategie<\/a><\/em>\u201d del 31.12.2020, ci si aspettava di trovare, come indica il titolo, nuove strategie per la mobilit\u00e0 sostenibile. Purtroppo, a fianco di progetti utili a consentire ai cittadini di muoversi meglio e
con meno impatti sull\u2019ambiente, si vedono elencate, tra i progetti pi\u00f9 imponenti e che costeranno enormi quantit\u00e0 di denaro pubblico, numerose nuove strade<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se \u00e8 vero che le parole sono importanti, costruire nuove strade NON \u00e8 una nuova strategia<\/strong> (non se ne pu\u00f2 immaginare una pi\u00f9 obsoleta) e ancora meno una misura di mobilit\u00e0 sostenibile. Da anni, studi scientifici comprovano come costruire ed allargare strade non risolva i problemi legati al traffico ma li aumenti, incentivando l\u2019utilizzo delle auto a scapito delle alternative sostenibili quali il trasporto pubblico e la mobilit\u00e0 pedonale e ciclabile<\/strong>. Nel comunicato del Comune, misure per l\u2019incentivazione del trasporto pubblico non sono neppure menzionate.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

I progetti finanziati fanno riferimento al PUMS<\/a>, Piano della mobilit\u00e0 (poco) sostenibile approvato dal
Comune di Parma nel 2017. Un Piano al quale le associazioni ambientaliste avevano riconosciuto alcuni aspetti positivi (ad esempio l\u2019abbandono della via Emilia Bis), ma che avevano chiesto di modificare con varie osservazioni<\/a> durante la fase di consultazione pubblica, nessuna delle quali fu accolta<\/strong>. Nel frattempo, la consapevolezza dell’insostenibilit\u00e0 dei nostri sistemi di vita, fra cui quello di trasporto, \u00e8 cresciuta e si \u00e8 affermata soprattutto tra i giovani. Un recente studio<\/a>, ha dimostrato con dati inoppugnabili che la mancata applicazione di misure adeguate costa alla nostra comunit\u00e0 lo spaventoso numero di 144 vite umane l\u2019anno<\/strong>. Essere la 38ma citt\u00e0 pi\u00f9 inquinata d\u2019Europa<\/strong> dovrebbe riempirci di preoccupazione, e confermare ulteriormente l\u2019urgenza di un cambiamento radicale. Nel 2019 il Comune ha dichiarato lo stato di emergenza climatica, impegnandosi anche a rivedere la propria pianificazione per affrontare in modo adeguato una situazione cos\u00ec allarmante.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 desolante non avere ancora visto nessuna decisione concreta e neppure una bozza dei piani di adattamento e mitigazione promessi, mentre si prosegue con la vecchia pianificazione <\/strong>senza nessun miglioramento sotto il profilo degli impatti ambientali. <\/p>\n\n\n\n

Se, come sostiene l\u2019amministrazione, gli obiettivi rispetto a clima ed ambiente sono contenuti nel dossier elaborato per la candidatura ad European Green Capital, \u00e8 il caso di rilevare che in quel dossier nessuna delle nuove strade, ora avviate a progettazione, viene citata.
Ancora una volta, nonostante la situazione attuale, le priorit\u00e0 vengono date a infrastrutture appartenenti a logiche anacronistiche<\/strong>, appartenenti al secolo scorso, ad elevatissimo impatto ambientale (consumo di suolo e di risorse, emissioni di CO2, inquinamento di vario tipo incluso quello acustico, disturbo alla fauna e alla flora) ed economico e che incentivano l\u2019abuso dell\u2019auto privata e del trasporto su gomma.<\/p>\n\n\n\n

I problemi e i disagi legati a traffico ed inquinamento a cui \u00e8 sottoposta la popolazione di Parma sono di enorme gravit\u00e0. Le periodiche limitazioni emergenziali <\/a>del traffico sono platealmente insufficienti, dovrebbero essere integrate da misure ed infrastrutture che incentivino la mobilit\u00e0
sostenibile con la conseguente riduzione del numero di auto e TIR su strada<\/strong>. Di certo appaiono paradossali interventi che ottengono l\u2019esatto contrario, come la costruzione di nuove strade.
Le richieste di potenziare le linee degli autobus e il bike sharing vengono costantemente respinte sulla base della \u201cmancanza di fondi<\/strong><\/em>\u201d. Ovvio che i fondi per la mobilit\u00e0 sostenibile non ci siano, se questi vengono dirottati in assurde, costose ed impattanti infrastrutture viarie che nella migliore delle ipotesi spostano i problemi di traffico solo \u201cqualche metro pi\u00f9 in l\u00e0<\/em>\u201d. E non \u00e8 costruendo nuove strade che si proteggono pedoni e ciclisti come si \u00e8 sentito affermare in passato<\/strong>.La Rete Parma a Dimensione Umana, alla quale aderiscono 61 associazioni e realt\u00e0 del territorio, preoccupate dalle prospettive legate a questo comunicato, chiede all\u2019Assessora Tiziana Benassi, innanzitutto informazioni dettagliate su come i 564.000 + 294.000 euro citati nel comunicato stampa saranno spesi (si parla gi\u00e0 di sedici incarichi nel 2021) e a chi sono stati assegnati.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto concerne la mobilit\u00e0 ciclistica si chiede che lo studio degli esperti del Comune venga reso pubblico ed esteso a tutta la citt\u00e0 per creare una effettiva rete di percorsi ciclistici al fine di favorire il bike to work e il bike to school<\/strong>. Bisogna attuare le Case Avanzate per ciclisti agli stop, realizzare le corsie ciclabili (bike lane) in molte strade, limitare la velocit\u00e0 a 30 km\/h nel perimetro delle tangenziali, introdurre le strade a precedenza ciclo-pedonale (art. E2bis).<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 il momento di fare scelte coraggiose nel campo della mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>. Non servono enormi risorse come quelle necessarie per realizzare nuove strade, servono invece coraggio, volont\u00e0 politica e idee chiare, ingredienti al momento mancanti.
La Rete Parma a Dimensione Umana <\/a>auspica un processo partecipato e trasparente su tutta quella progettazione preannunciata come utile al completamento del quadro di insieme per la \u201ccitt\u00e0 del futuro<\/em>\u201d. Di futuro qui se ne vede ancora molto poco.<\/p>\n\n\n\n

Parma a Dimensione Umana<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Manifattura Urbana, WWF Parma, ADA Associazione Donne Ambientaliste, Legambiente Parma, Art Lab, Fridays for future Parma, Mamma Trovalavoro, Fruttorti Parma, No Cargo Parma, Slow Food Parma, Respiro Libero, Tuttimondi asd-aps, Parma Sostenibile, Mercatiamo, Manifesto per San Leonardo, Eureka. Arte Cultura e Animazione, Pianeta Verde, FIAB Parma, Rete Solare per l\u2019Auto costruzione, Cortex Bistrot, McLuc Culture, Le Petit V\u00e9lo educazione su due ruote, La Sajetta , Ciac Onlus, Casa della Pace Wonderful World, Bibliomondo famiglie volontarie, A.P.S. ParmaKids, Libri con le ruote, La biblioteca viaggiante di Parma, Made in Art, Cielo Buio, Stop Elettrosmog Parma, Isde Parma associazione medici per l’ambiente, Amici del Parco e del Casino dei Boschi, Associazione Post, Cultural-mente aps, L’ABC, Movimento per la Decrescita Felice Parma, IBO Italia, CEA Centro Etica Ambientale, DES Distretto Economia Solidale Parma, Io mangio locale, Gruppo soci di Parma di Banca Etica, Casa delle Donne Parma, Wendy Film, Kinoki Associazione Culturale, CNGEI Parma, Centro Studi Movimenti Parma, Eco Sol Gea, Associazione AltroGiro, Piccoli Labirinti, Cigno Verde Cooperativa Sociale, Distretto A, Teatro Migrante Parma, Arte Migrante Parma, Istituto Comprensivo Micheli, I monnezzari di Parma, Associazione Artetipi, Comitato Tardini Sostenibile, Comitato Genitori No Cargo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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