Marted\u00ec 9 aprile il Consiglio comunale di Asti si \u00e8 riunito in Seduta Aperta per ospitare le riflessioni di molti rappresentanti civici sui progetti per il Collegamento Asti Sud-Ovest (C.A.S.O.). Vi proponiamo l’intervento di Daniele Allara a nome del Movimento Stop al Consumo di Territorio\/Forum Salviamo il Paesaggio e della Rete Asti Cambia che propone una rilettura complessiva delle ipotesi formulate dall’ANAS: partire dai veri bisogni della citt\u00e0 a prescindere dai fondi stanziati.<\/p>\n\n\n\n
Questo il testo integrale dell’intervento, anche consegnato come memoria scritta all’attenzione dell’intero Consiglio comunale, diametralmente opposto rispetto alle posizioni espresse – ad esempio – dall’Unione Industriale di Asti.<\/strong> Marted\u00ec 9 aprile il Consiglio comunale di Asti si \u00e8 riunito in Seduta Aperta per ospitare le riflessioni di molti rappresentanti civici sui progetti per […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16521,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[6],"tags":[3232,2488],"class_list":["post-16520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-piemonte","tag-asti","tag-tangenziali"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16520\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Vi ringrazio innanzitutto per l\u2019invito, che ci consente di esprimere alcune valutazioni sul progetto del collegamento Sud\/Ovest a nome del Movimento Stop al Consumo di Territorio Astigiano\/Forum Salviamo il Paesaggio e dell\u2019intera Rete di Asti Cambia.<\/em>
Ci sono alcuni aspetti su cui crediamo sia necessaria una riflessione attenta a prescindere dal fatto che in questo momento la citt\u00e0 disponga di cinque ipotesi progettuali elaborate dall\u2019ANAS e un rilevante finanziamento da parte del CIPES<\/strong>; ci riferiamo ai vantaggi \u2013 ambientali e sociali \u2013 di cui necessita Asti. In particolare ne evidenziamo due che, ripetiamo, riteniamo occorra valutare con estrema obiettivit\u00e0.<\/em>
Il primo riguarda il rapporto delicatissimo tra mobilit\u00e0 e salute,<\/strong> cio\u00e8 la situazione connessa all\u2019emergenziale condizione dell\u2019inquinamento atmosferico urbano.<\/em>
Il secondo, peraltro non scollegato, concerne la funzione del suolo naturale per il benessere ecosistemico e umano<\/strong>.<\/em>
Potrebbe apparire come una riflessione teorica, ma a nostro parere si tratta, invece, del punto di partenza di un corretto approccio al problema; sarebbe erroneo ridurre la questione al semplice dilemma su quale strada sia meglio realizzare<\/strong>, senza porci il quesito superiore: quali sono le vere criticit\u00e0 su cui agire?<\/em>
Sentiamo dire che Asti ha bisogno di \u201cspostare\u201d parte del traffico veicolare privato verso le periferie.<\/em><\/strong>
Perch\u00e9?<\/em><\/strong>
Vogliamo dire che il traffico urbano \u00e8 oggi cos\u00ec congestionato da paragonarci alle insidie di una metropoli?<\/em>
E su quali dati basiamo questa affermazione? Conosciamo i dati sul traffico odierno, ovvero quante auto\/ora transitino in ingresso e quante di queste non si dirigano dalla periferia alla citt\u00e0 ma da un lato al suo opposto?<\/em>
Se questi dati sono noti, che vengano allora resi pubblici per tutte le opportune valutazioni di tecnici e semplici cittadini\u2026<\/em>
Noi oggi sappiamo con certezza solo che Asti \u00e8 uno dei capoluoghi di provincia dell\u2019Italia intera afflitto dal pi\u00f9 alto tasso di rischio sanitario collegato al grave fenomeno dell\u2019inquinamento dell\u2019aria<\/strong>, di cui le emissioni veicolari rappresentano uno dei fattori pi\u00f9 rilevanti.<\/em>
Poich\u00e8 \u201c<\/em>prevenire \u00e8 meglio che curare\u201d, un obiettivo primario dovrebbe essere quello di ridurre le emissioni e non di spostarle di pochi metri o chilometri grazie ad una nuova via tangenziale che non toglierebbe neppure un\u2019auto (e le sue emissioni) dalle strade ma, semplicemente, le porterebbe \u201c<\/em>un po\u2019 pi\u00f9 in l\u00e0\u201d, senza incidere sul vero problema.<\/em>
Capovolgendo quindi la riflessione progettuale, e potendo riflettere su precisi dati rilevati, a nostro avviso la questione andrebbe analizzata attraverso un differente approccio: quali azioni\/strategie possiamo e dobbiamo mettere in campo per ridurre drasticamente l\u2019ingresso di mezzi privati in citt\u00e0<\/strong> (che rappresenta, secondo noi, il vero problema) e per stimolare una mobilit\u00e0 non urbana su trasporto pubblico?<\/em>
Qui i 104 milioni del CIPES, che si aggiungono ai 40 milioni di euro gi\u00e0 stanziati nel 2022, ci farebbero molto comodo per ipotizzare risposte ben diverse dal collegamento sud\/ovest: metropolitana leggera sfruttando le linee ferroviarie gi\u00e0 riattivate, riprogrammazione di una rete capillare del Trasporto Pubblico Locale, nuova definizione delle linee urbane, piste ciclabili a rete, servizi di mob<\/strong>ilit\u00e0 collettiva e soprattutto un piano strategico di sensibilizzazione, comunicazione ed educazione rivolto alla cittadinanza, capace di stimolare un vero cambiamento nelle nostre abitudini in tema di mobilit\u00e0.<\/em>
Ricordiamo che i trasporti generano un quarto delle emissioni di gas a effetto serra e il 70% di esse sono causate dall’auto privata. Dato che ha indotto l’Unione Europea ad emanare una Strategia che ha l’obiettivo, entro il 2030, di ridurre le sue emissioni nette di almeno il 55% rispetto ai livelli del 1990. Per contribuire all’obiettivo, il settore dei trasporti deve subire una trasformazione che richieder\u00e0 una riduzione del 90% delle emissioni di gas a effetto serra entro il 2050, con step progressivi a cui gli Stati membri sono obbligati.<\/em>
Una nuova tangenziale risponde a questi obiettivi?<\/em><\/strong>
Il secondo aspetto che vogliamo richiamarVi questa sera riguarda il consumo di suolo.<\/strong> Anche in questo caso occorre ricordare che \u00e8 in discussione una Proposta di Direttiva Europea sul suolo<\/strong> che indica con chiarezza che \u201c<\/em>il consumo di suolo arreca un danno permanente all\u2019ambiente\u201d.<\/em>
A livello nazionale il Piano per la transizione ecologica (PTE), trasmesso dall’Italia all\u2019Unione Europea, ha fissato l\u2019obiettivo di giungere a un consumo netto pari a zero entro il 2030, allineandosi alla data fissata dall\u2019Agenda Globale per lo sviluppo sostenibile.<\/em>
Non sono dati trascurabili: significa che l\u2019Unione Europea intende tutelare il suolo naturale e che anche l\u2019Italia si \u00e8 impegnata a fare la sua parte.<\/em>
E Asti no?<\/em><\/strong>
Per essere ancora pi\u00f9 chiari: tutte e cinque le ipotesi progettuali definite dall\u2019ANAS prevedono impatti molto rilevanti sul suolo naturale esistente, sia in termini di impermeabilizzazione perenne e sia sotto il profilo dei prevedibili numerosi cantieri temporanei.<\/em>
Il collegamento sud\/ovest andr\u00e0 a devastare prati, colline, coltivi, intere aziende agricole, paesaggio<\/strong>. Una situazione che confligge pesantemente con gli orientamenti indicati dall\u2019Unione Europea e che fatichiamo a ritenere come un\u2019opera indispensabile tale da giustificare una deroga dagli impegni assunti dal nostro Paese.<\/em>
Vi ricordiamo che la perdita di suolo genera un “danno” non soltanto sotto il facilmente intuibile profilo ambientale, ma anche sotto quello economico-finanziario: un aspetto, purtroppo, poco valutato dalle nostre amministrazioni. Il suolo \u00e8 uno “strumento” essenziale per contrastare il cambiamento climatico e fornisce molteplici preziosi servizi ecosistemici, in particolare: stoccaggio e sequestro di carbonio, qualit\u00e0 degli habitat, produzione agricola, produzione di legname, impollinazione, regolazione del microclima, rimozione di particolato e ozono, protezione dall\u2019erosione, regolazione del regime idrologico, disponibilit\u00e0 di acqua, purificazione dell\u2019acqua.<\/em>
La perdita di suolo, cio\u00e8 la sua impermeabilizzazione, rappresenta dunque un costo anche in volgare moneta<\/strong>: l\u2019Istituto Superiore di Protezione e Ricerca Ambientale (ISPRA), Ente scientifico dello Stato, lo ha calcolato pari a 88 mila euro per ogni ettaro di suolo consumato. Suolo che perde tutte le sue funzioni, vitali per l\u2019essere umano.<\/em>
Oggi dovremmo preoccuparci di aggiungere suolo e spazi verdi naturali, non certamente eliminarli<\/strong>. Tanto meno per progetti che non offrono altri contributi utili al benessere di una comunit\u00e0.<\/em>
Per questi motivi, qui appena accennati per ovvie esigenze di orario, vogliamo esprimere a tutta la cittadinanza – e, ovviamente, all\u2019intero consiglio comunale – l\u2019invito accorato a voler riflettere con cautela e provvedere ad ulteriori approfondimenti non sulle singole ipotesi prospettate da ANAS ma sui reali bisogni della citt\u00e0 e su soluzioni alternative<\/strong> che, se basate su strategie di medio\/lungo termine, sono alla nostra portata.<\/em>
Se, naturalmente, lo vogliamo.<\/em><\/strong>
Restiamo a Vostra disposizione per ogni ulteriore opportuno approfondimento e Vi ringraziamo per l\u2019attenzione.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"