{"id":17083,"date":"2025-03-10T15:42:31","date_gmt":"2025-03-10T14:42:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=17083"},"modified":"2025-03-14T23:36:41","modified_gmt":"2025-03-14T22:36:41","slug":"lettera-dei-comitati-al-ministro-salvini-la-bretella-campogalliano-sassuolo-e-la-cispadana-sarebbero-una-sciagura-per-il-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2025\/03\/lettera-dei-comitati-al-ministro-salvini-la-bretella-campogalliano-sassuolo-e-la-cispadana-sarebbero-una-sciagura-per-il-territorio\/","title":{"rendered":"Lettera dei comitati al ministro Salvini: \u00abLa Bretella Campogalliano – Sassuolo e la Cispadana sarebbero una sciagura per il territorio\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

I comitati locali chiedono un ripensamento sul rinnovo della concessione per la A22 ad Autobrennero spa, che consentirebbe la realizzazione delle due nuove autostrade, portando ulteriore inquinamento atmosferico e impermeabilizzazione di suolo, oltre al danno economico per lo Stato per l\u2019utilizzo della Finanza di Progetto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

di Eriuccio Nora<\/em>, Silvano Tagliavini<\/em><\/p>\n\n\n\n

per il Comitato No bretella Si Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/em> e il Coordinamento cispadano NO autostrada \u2013 SI strada a scorrimento veloce<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lettera Aperta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al Ministro delle Infrastrutture e dei trasporti Matteo Salvini, al professor Nicola Zaccheo (presidente Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti ART)<\/p>\n\n\n\n

Oggetto: Bando per il rinnovo della Concessione autostradale della A22 per 50 anni con diritto di prelazione, utilizzando il Progetto di Finanza ed opere infrastrutturali connesse per oltre 10 miliardi di \u20ac e inesistente rapporto diretto con la Bretella Campogalliano Sassuolo e la Cispadana autostradale Reggiolo-Ferrara.<\/strong> Cosa si nasconde dietro il Bando del MIT e i ricorsi contro Autostrade per l\u2019Italia e Autostrada del Brennero spa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il <\/strong>Comitato No Bretella CS – S\u00ec Mobilit\u00e0 sostenibile<\/em><\/strong> <\/strong>e il <\/strong>Coordinamento cispadano No Autostrada – S\u00ec Strada<\/em><\/strong> a scorrimento veloce<\/em><\/strong>, partecipati da diecine di Comitati, Associazioni e singoli cittadini, dei territori impattati, chiedono alle Autorit\u00e0 in indirizzo un serio e radicale ripensamento <\/strong>sull\u2019opportunit\u00e0 di mantenere in atto il Bando di Gara predisposto per l\u2019assegnazione della concessione della A22<\/strong>, che cos\u00ec formulato porta, non solo noi, ad una valutazione complessiva negativa per le motivazioni che seguono, perch\u00e9 il futuro economico, ambientale e sociale dell\u2019Italia non ha bisogno di nuove autostrade che favoriscono l\u2019uso di trasporti su gomma, impermeabilizzazioni di suolo, altro inquinamento atmosferico in una delle aree pi\u00f9 inquinate d\u2019Europa, come la Pianura Padana, ma di finanziamenti per il potenziamento delle reti ferroviarie, per la difesa del suolo dal rischio idrogeologico, per la lotta ai cambiamenti climatici e all\u2019inquinamento atmosferico<\/strong>. Non \u00e8 vero che i finanziamenti di oltre 10 miliardi di \u20ac previsti nel Progetto di Finanza sono totalmente coperti dai proponenti e non dallo Stato, perch\u00e9 se \u00e8 vero che lo \u201cStato siamo Noi\u201d, essendo Noi automobilisti ed autotrasportatori<\/p>\n\n\n\n

a pagare i pedaggi, \u201csaremo noi\u201d, cio\u00e8 lo \u201cStato\u201d a sostenere nel tempo l\u2019intero importo dei lavori.<\/p>\n\n\n\n

I rappresentanti istituzionali dei soci pubblici di Autobrennero Spa, a fronte dei ricorsi depositati al Tar del Lazio contro il bando di gara per il rinnovo della concessione dell\u2019A22<\/strong>, hanno recentemente proposto all\u2019opinione pubblica una loro idea sia sul merito dei ricorsi che sull\u2019importanza per i territori interessati degli investimenti previsti nello stesso bando di gara.<\/p>\n\n\n\n

Comprendiamo la paura e il disorientamento che i ricorsi hanno causato a Istituzioni e Associazioni di categoria<\/strong> sia nel comparto ceramico del distretto sassolese che in quello interessato al tracciato cispadano. Gli stessi che poche settimane orsono, imprudentemente, avevano per l\u2019ennesima volta brindato alla sicura vittoria della gara da parte di Autobrennero Spa e, <\/strong>di conseguenza, <\/strong>all\u2019altrettanto sicuro avvio imminente dei lavori di Bretella e Cispadana autostradale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

I decisori politici locali e nazionali ed il sistema delle imprese dovrebbero abituarsi a dire tutta la verit\u00e0 e non nascondere sotto il tappeto la cruda realt\u00e0 delle cose: la costruzione di bretella e cispadana autostradale, potenzialmente possibili solo se ad Autobrennero spa fosse attribuito il rinnovo della concessione A22, rappresentano comunque una sciagura per la salute delle popolazioni, per i rischi idrogeologici <\/strong>(15 km di asfalto sulla riva dx della Secchia, 67 km con l\u2019effetto barriera del tracciato cispadano ad una altezza di 2 metri sul piano campagna per il suo 97%, sono oggi un azzardo potenzialmente perseguibile sotto l\u2019aspetto penale), per il futuro eco-sostenibile ed efficiente della mobilit\u00e0 di merci e persone nel distretto ceramico, bacino cispadano e non solo. <\/strong>Anche <\/strong>il genere di investimenti previsti dal bando di gara conferma la vista corta di Confindustria e altre Associazioni di categoria, Ministero e decisori locali: si ipotizza infatti da Verona al Brennero un futuro prossimo di movimentazione delle merci su ferrovia, mentre da Verona verso sud (Bologna e Modena) si resta legati, principalmente, al trasporto su gomma (quando Austria e Svizzera stanno drasticamente riducendo la quantit\u00e0 transitabile di merci su gomma).<\/strong> Alla faccia dell\u2019innovazione! Autostrade per l\u2019Italia<\/strong>, il pi\u00f9 grande monopolista autostradale italiano appoggiato anche da AISCAT, l\u2019associazione delle concessionarie autostradali, fiutando l\u2019affare e infischiandosene dei territori, ha <\/strong>dunque <\/strong>chiesto al TAR del Lazio di annullare e\/o sospendere il bando di gara perch\u00e9: 1) lesivo del principi europei sulla concorrenza (i nostri Comitati lo sostengono da anni avendo presentato nel 2022 una denuncia-esposto alla UE ancora in fase istruttoria)<\/strong>, <\/strong>in alcun modo compatibili col diritto di prelazione a favore di Autobrennero Spa<\/strong>; <\/strong>2) la procedura di finanza di progetto (Project financing) prevista dal codice italiano degli appalti, con cui la gara e quindi il bando sono stati costruiti, \u00e8 vietata dall\u2019art. 3 della legge 193\/2024 <\/strong>(incredibile che nessuno dal ministro Salvini, alla Regione Emilia-Romagna, ai soci pubblici se ne sia accorto!); 3) Autobrennero Spa non avrebbe i requisiti economico finanziari previsti dalla legge <\/strong>(sostanzialmente la capacit\u00e0 di offrire adeguate garanzie a fronte degli investimenti di cui si parla nel bando).<\/p>\n\n\n\n

La logica di un simile ricorso \u00e8 del tutto chiara. Si tratta di un conflitto tra monopolisti (senza nulla togliere all\u2019importante presenza di Autobrennero nell\u2019ambito del \u201ccorridoio trasportistico\u201d del Brennero): sia la finanza di progetto che il diritto di prelazione rendono pressoch\u00e9 improbabile ai concorrenti non promotori del progetto di vincere la gara, rendendo quindi scarsamente invitante il parteciparvi. In questo contesto \u00e8 sempre bene ricordare l\u2019opportunit\u00e0 offerta a suo tempo dal Decreto dell\u2019allora Ministra De Micheli per liquidare i soci privati di Autobrennero. Opportunit\u00e0, non colta, con la quale si sarebbe potuto affidare la nuova concessione in \u201chouse\u201d (ad Autobrennero interamente pubblica) in base alla norma europea n\u00b0 23\/2014<\/strong>. Ora le condizioni sono altre e a queste \u00e8 bene adeguarsi se non si vuole alimentare il conflitto in essere tra gestori di autostrade. A questo punto la palla passa comunque alla Giustizia Amministrativa (TAR) che dovr\u00e0 sbrogliare la intricata matassa senza dimenticare il ruolo della U.E. in tema di concorrenza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Riproponiamo quindi, a fronte dei ricorsi di Autostrade per l\u2019Italia e Autostrada del Brennero spa che potrebbero bloccare per anni qualsiasi opera infrastrutturale alternativa<\/u> di cui i nostri territori hanno pur grande bisogno, le soluzioni concrete<\/strong> che andiamo ripetendo da anni<\/strong>: realizzare i collegamenti ferroviari tra gli scali merci di Dinazzano e Cittanova , tra quest\u2019ultimo e il polo logistico di Campogalliano, realizzare un casello \u201cModena centro\u201d all\u2019intersezione tra l\u2019A1- A22 e la superstrada Modena Fiorano, completare la complanare di Modena , intervenire sulla pedemontana di Sassuolo. Sostituire la Cispadana autostradale con la realizzazione dei tratti mancanti della Cispadana a scorrimento veloce (gi\u00e0 presente per 1\/3) coniugando cos\u00ec una viabilit\u00e0 locale (C1 \u2013 strada a scorrimento veloce) con il potenziamento ferroviario Poggio Rusco-Ferrara-Ravenna (come gi\u00e0 in atto da Parma a Poggio Rusco). Valorizzare (dove gi\u00e0 presenti) e\/o realizzare le indispensabili piattaforme intermodali di collegamento gomma-ferro e ferro-gomma.<\/p>\n\n\n\n

Ricordiamo a cittadini e amministratori che, come dice l\u2019urbanista Pileri \u201cOgni nuova impermeabilizzazione aumenta di 5-6 volte la quantit\u00e0 di acqua che rimane in superficie dopo una pioggia di media intensit\u00e0 e con essa la forza d\u2019urto con la quale si abbatte su tutto<\/em>\u201d. Per mitigare gli effetti del cambiamento climatico, ormai irreversibile, dobbiamo togliere cemento dovunque sia possibile, far viaggiare le merci su ferrovia per i medi e lunghi percorsi, costruire nuove linee ferroviarie tra Sassuolo, Maranello e Vignola, pretendere il prolungamento del raddoppio ferroviario, che si sta realizzando dal Brennero e Verona, fino a Bologna. E raddoppiare anche la linea Modena-Mantova- Verona, anzich\u00e9 realizzare la terza corsia dell\u2019autostrada A22.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siamo dunque a ribadire, in forza di motivazioni e proposte oggettive, che la vera soluzione \u00e8 la \u201ccura del ferro\u201d con il combinato disposto ferrovia – viabilit\u00e0 locale – piattaforme intermodali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Per un futuro economicamente, ambientalmente e socialmente sostenibile!<\/p>\n\n\n\n

Modena, 20.02.2025<\/p>\n\n\n\n

Eriuccio Nora<\/em>, Silvano Tagliavini<\/em><\/p>\n\n\n\n

Per il Comitato No bretella Si Mobilit\u00e0 Sostenibile<\/em><\/p>\n\n\n\n

e il Coordinamento cispadano NO autostrada \u2013 SI strada a scorrimento veloce<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I comitati locali chiedono un ripensamento sul rinnovo della concessione per la A22 ad Autobrennero spa, che consentirebbe la realizzazione delle due nuove autostrade, portando […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17084,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[11,3937],"tags":[124],"class_list":["post-17083","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-emilia_romagna","category-infrastrutture","tag-consumo-di-suolo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17083"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17083\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17084"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}