{"id":18338,"date":"2026-04-25T06:00:00","date_gmt":"2026-04-25T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=18338"},"modified":"2026-05-02T00:42:42","modified_gmt":"2026-05-01T22:42:42","slug":"aeroporti-e-logistica-in-emilia-romagna-si-va-contro-gli-impegni-di-decarbonizzazione-e-transizione-ecologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2026\/04\/aeroporti-e-logistica-in-emilia-romagna-si-va-contro-gli-impegni-di-decarbonizzazione-e-transizione-ecologica\/","title":{"rendered":"Aeroporti e logistica: in Emilia Romagna si va contro gli impegni di decarbonizzazione e transizione ecologica\u2026?"},"content":{"rendered":"\n

La nuova legge regionale \u00e8 incompatibile con gli obiettivi climatici e rappresenta un sussidio ai combustibili fossili: lo dice un Comunicato Stampa firmato da molte Associazioni e Comitati del Parmense, che riceviamo e volentieri pubblichiamo<\/em><\/strong>.<\/h2>\n\n\n\n

La nuova legge regionale sul sistema aeroportuale e logistico dell\u2019Emilia-Romagna (n. 2183 del 2026<\/strong>), voluta e promossa dalla Giunta Regionale e sostenuta dalla maggioranza guidata dal Partito Democratico, solleva gravi criticit\u00e0 sul piano ambientale e climatico<\/strong>. Dietro l\u2019anacronistica retorica dello sviluppo e dell\u2019attrattivit\u00e0 territoriale si nasconde, infatti, una scelta politica che va in direzione opposta rispetto agli impegni di decarbonizzazione e transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n

Le risorse pubbliche stanziate, incluse quelle destinate alla compensazione delle tasse aeroportuali, configurano a tutti gli effetti un sussidio al trasporto aereo e ai combustibili fossili <\/strong>(si parla di 12 milioni di euro nei primi tre anni). Il trasporto aereo \u00e8 uno dei settori a pi\u00f9 alta intensit\u00e0 di emissioni climalteranti: ridurre i costi per le compagnie aeree significa impiegare il denaro dei contribuenti per incentivare l\u2019aumento del traffico, e quindi delle emissioni, in netto contrasto con gli obiettivi europei e nazionali.<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, risulta particolarmente problematico il sostegno pubblico a un modello di sviluppo fondato sulla crescita del traffico aereo e logistico nel suo complesso e non di una sua mera ridistribuzione. \u00c8 evidente a qualunque osservatore, dotato di un minimo di conoscenza della materia, che lo sviluppo aeroportuale e quello logistico non sono compatibili con un modello di sviluppo che voglia definirsi sostenibile,<\/strong> ma sono inestricabilmente legati ad aumento dell\u2019inquinamento atmosferico e acustico, consumo di suolo, pressione sulle infrastrutture e incremento delle emissioni dirette e di quelle indirette legate alla mobilit\u00e0 indotta. Tutti elementi che aggravano una situazione ambientale gi\u00e0 critica in tutta la regione.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda gli emendamenti proposti da componenti della stessa maggioranza <\/strong>e approvati, pur introducendo solo alcuni richiami alla sostenibilit\u00e0 e alla transizione ecologica e un irrisorio e ambiguo impegno economico sull\u2019intermodalit\u00e0, non modificano la sostanza del provvedimento<\/strong>. Rimane infatti intatto l\u2019impianto complessivo della legge, che continua a prevedere il sostegno pubblico al trasporto aereo e alla logistica senza vincoli stringenti di riduzione delle emissioni, azzeramento del consumo di suolo, compensazioni adeguate; per non parlare di una riconversione strutturale dell\u2019intero sistema.<\/p>\n\n\n\n

In questo quadro, la dichiarazione congiunta di tutte le forze politiche di maggioranza  che esprime soddisfazione per l\u2019approvazione del progetto di legge in Commissione Territorio e Ambiente, contribuisce a veicolare un messaggio di presunta compatibilit\u00e0 tra espansione aeroportuale, crescita logistica e sostenibilit\u00e0. Una mistificazione fuorviante e dannosa, perch\u00e9 rafforza nell\u2019opinione pubblica l\u2019idea che non siano necessari cambiamenti nei modelli di sviluppo, mobilit\u00e0 e consumo, indebolendo al contempo la diffusione tra cittadinanza e societ\u00e0 civile della consapevolezza su questi temi e sull\u2019urgenza di comportamenti coerenti.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

In definitiva, questa legge rappresenta un significativo passo indietro, accompagnato da un rilevante impegno finanziario e strutturale orientato in direzione opposta rispetto alla necessaria transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n

Il percorso legislativo non \u00e8 ancora concluso. \u00c8 necessario fermare una legge che appare nettamente in contrasto con gli articoli 9 e 41 della costituzione, ignora l\u2019idea stessa di futuro, e di certo non sar\u00e0 migliorabile con singoli emendamenti. \u00c8 urgente aprire un confronto pubblico, trasparente e basato sulle evidenze scientifiche, su come attuare un modello di sviluppo realmente sostenibile. Sebbene appaia improbabile che ci\u00f2 avvenga a questo punto del percorso, le prese di posizione e ancor pi\u00f9 le scelte delle varie forze politiche coinvolte saranno di certo valutate dagli elettori alle prossime elezioni.<\/p>\n\n\n\n

A questo link il testo della legge<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sottoscrivono  il Comunicato Stampa: Parma Sostenibile APS, WWF Parma, Associazione Donne Ambientaliste, ISDE Medici per l\u2019Ambiente sezione di Parma, FIAB Parma, Parma Citt\u00e0 Pubblica, Comitato Tardini Sostenibile. Manifattura Urbana, I Monnezzari di Parma, Parma Etica, ENPA, Kilometro Verde Parma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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