![\"\"](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/03\/autostrada-Cuneo.jpg\" "\\"Autostrada_Cuneo\\"")
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Il tratto inaugurato lo scorso marted\u00ec grasso (circa 15 km) completa il collegamento di Cuneo con la rete autostradale immettendosi sulla A6 (TO-SV).<\/strong><\/p>\n I primi quindici giorni di funzionamento fanno gi\u00e0 presagire che sar\u00e0 ben poco utilizzata<\/strong>, anche se \u00e8 per met\u00e0 gratuita. E lo sar\u00e0 ancora di pi\u00f9 quando (fra un paio di anni) sar\u00e0 aperto il casello di Tagliata sulla A6, che potr\u00e0 essere raggiunto da Cuneo quasi completamente in superstrada, con un percorso pi\u00f9 corto di dieci chilometri, e del tutto gratuito.<\/p>\n Dovendo collegare Cuneo con Alba (e di l\u00ec con Asti), la soluzione logica sarebbe stata quella di un percorso diretto che da Cuneo puntasse ad Alba.<\/strong> Negli anni Ottanta gli amministratori locali pensavano a una superstrada, pi\u00f9 che sufficiente a sostenere il traffico su quella direttrice. Avrebbe dovuta costruirla l\u2019Anas, ma si cominci\u00f2 a dire che non c\u2019erano i soldi, e se si aspettava lo Stato chiss\u00e0 quando sarebbe stata terminata, magari nel 2010! Occorreva cercare altre soluzioni. Cominci\u00f2 allora prendere corpo l\u2019idea dell\u2019autostrada, che \u00absi sarebbe pagata con i pedaggi\u00bb. Si trov\u00f2 anche un privato, che, guarda un po\u2019, sarebbe stato interessato: Marcellino Gavio, che allora gi\u00e0 aveva in mano la Torino-Piacenza.<\/p>\n Era allora sul tappeto un\u2019ipotesi di grande opera oggi tramontata, coltivata per decenni in quel di Cuneo: il collegamento Cuneo-Nizza<\/strong>. Era stata costituita addirittura una apposita societ\u00e0 a capitale prevalentemente pubblico, la Sitraci (Societ\u00e0 traforo del Ciriegia) per progettare e cercare i finanziamenti a quel progetto.<\/p>\n L\u2019ipotesi Ciriegia era stata abbandonata e sostituita dal Mercantour, un po\u2019 pi\u00f9 a Nord<\/strong>. Di l\u00ec sarebbe passata – secondo le intenzioni – una via di grande comunicazione, destinata a raccogliere un traffico che allora si immaginava in continua crescita. Non poteva fermarsi a Cuneo: avrebbe dovuto continuare verso Est, fino ad innestarsi sulle direttrici Torino Genova e Milano Genova, in un punto individuato a Predosa, vicino a Novi Ligure.<\/p>\n L\u2019idea del Mercantour rimase sul tavolo a lungo (ne restano ancora tracce nella programmazione regionale), ma il prolungamento verso Predosa trov\u00f2 una forte e diffusa contrariet\u00e0.<\/strong> Come subito fecero notare gli ambientalisti, avrebbe rovinato un territorio di una bellezza unica, quello dalle Langhe, oggi candidato al riconoscimento Unesco come Patrimonio dell\u2019Umanit\u00e0.<\/p>\n La Nizza-Novi Ligure era un sogno difficilmente realizzabile, tuttavia Gavio trov\u00f2 il modo per incominciare a costruirne un tassello.<\/strong>\u00a0Si offerse di progettare, costruire e gestire l\u2019autostrada Cuneo-Asti, seguendo non il percorso ragionevole verso Nord-Est, ma quello della cosiddetta \u00abZ rovesciata\u00bb. Un curioso tracciato che puntava decisamente a ovest per i primi 30 chilometri, poi svoltava a nord sulla gi\u00e0 esistente Torino-Savona per un\u2019altra trentina e infine ne usciva andando a est per 57 chilometri fino ad Asti.\u00a0Senza alcuna gara ebbe la concessione ottenendo anche un consistente prolungamento della concessione sulla Torino Piacenza. \u00c8 stata aperta a Carnevale, e la scadenza \u00e8 parsa la pi\u00f9 adatta per questo scherzo di autostrada. 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Il bilancio? Una spesa di trecento milioni per questi dieci chilometri, un ambiente naturale stravolto per aver un\u2019autostrada destinata a restare senza clienti.<\/strong><\/h3>\n
\nNel 2000 l\u2019allora ministro Nerio Nesi revoc\u00f2 quella concessione \u00abcasalinga\u00bb e predispose una gara dando avvio all\u2019inizio dei lavori affidati all\u2019Anas. La gara si concluse con l\u2019aggiudicazione\u2026 al gruppo Gavio, che avrebbe costruito l\u2019opera con le proprie aziende e l\u2019avrebbe successivamente gestita con una societ\u00e0 appositamente costituita nel 2006, con una quota minoritaria all\u2019Anas.<\/p>\n\u00c8 stato per ora completato il tratto meno utile, quello da Cuneo verso la A6, con quello invece essenziale da Alba ad Asti.<\/strong> Manca il tratto pi\u00f9 importante, quello con i maggiori problemi progettuali e di realizzazione, da Cherasco ad Alba. \u00c8 stata abbandonata, cos\u00ec pare, l\u2019idea di attraversare Alba con un tunnel sotto il Tanaro: si sfrutter\u00e0 invece l\u2019esistente tangenziale, con qualche adattamento.<\/h3>\n
Ma sono in predicato altre due parti inutili, costose e distruttrici di territorio.<\/strong><\/h2>\n
Sono la tangenziale di Cuneo<\/strong>, 7 chilometri in mezzo a terreni agricoli percorsi da una rete di canali irrigui, e la folle tangenziale ovest di Asti<\/strong>, che si aggiungerebbe alla gi\u00e0 esistente tangenziale est.<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"