{"id":4200,"date":"2012-05-03T23:11:59","date_gmt":"2012-05-03T21:11:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=4200"},"modified":"2012-05-12T08:27:24","modified_gmt":"2012-05-12T06:27:24","slug":"un-taglio-al-tagliamento-un-danno-al-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2012\/05\/un-taglio-al-tagliamento-un-danno-al-territorio\/","title":{"rendered":"Un \u201ctaglio\u201d al Tagliamento, un danno al territorio"},"content":{"rendered":"

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Montagne e fiumi, pianura e boschi: un patrimonio naturalistico unico quello della valle del medio Tagliamento. Un ecosistema fluviale di interesse comunitario sotto la minaccia di una nuova autostrada, La Cimpello-Sequals-Gemona, poco utile e molto dannosa.<\/strong><\/span><\/h3>\n

L\u2019Opera<\/span><\/h1>\n

Stiamo parlando del nuovo collegamento in progetto tra la A28 (Portogruaro-Conegliano) e la A23 (Palmanova-Udine-Tarvisio). Una vera e propria Pedemontana Friulana, da Cimpello a Gemona passando da Sequals<\/strong>. L\u2019autostrada sar\u00e0 formata da due tratte: quella sud (Cimpello-Sequals), raddoppio dell\u2019attuale superstrada, e quella nord (Sequals-Gemona), tutta nuova, la pi\u00f9 impattante.<\/p>\n

Nei numeri del progetto si legge chiaramente l\u2019entit\u00e0 dell\u2019impatto sul territorio<\/strong>: 23.000\u00a0\u00a0 i mezzi ipotizzati in transito giornalmente nel 2015, 53.000 nel 2050, 2.647.650 le tonnellate di calcestruzzo e asfalto, 19.734.350 le tonnellate di materiale inerte da trasportare, 657.812\u00a0\u00a0 i transiti sulle viabilit\u00e0 locale di bilici da 30 tonnellate solo per trasportare gli inerti scavati e da reperire. Il tutto a fronte del guadagno di soli 2 Km risparmiati sul tragitto Gemona-Mestre(*).<\/em><\/p>\n

(*) fonte:\u00a0comitato ARCA – l’Autostrada in cifre<\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n

Il contesto<\/span><\/h1>\n

Le Alpi carniche sullo sfondo e la valle del medio Tagliamento in mezzo. Ben 4 Siti di Interesse Comunitario (SIC)<\/strong> coinvolti, o meglio, sconvolti, dal passaggio della nuova autostrada<\/strong> . L\u2019opera con i suoi sovrappassi, viadotti e terrapieni modificher\u00e0 irreversibilmente l’area golenale del fiume, un’oasi ecologica e un paesaggio naturale unico che sar\u00e0 tagliato in due. Difficile prevedere possibili mitigazioni: rumore, inquinamento di aria, acqua e suolo e deterioramento del paesaggio saranno difficilmente arginabili.<\/p>\n

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Chi la vuole e perch\u00e8<\/span><\/h1>\n

La Regione sostiene l\u2019interesse pubblico dell\u2019opera e tra i soggetti coinvolti si scova un nome molto conosciuto, protagonista in questo tipo di opere, non solo in Friuli ma un po\u2019 in tutta italia: Impregilo. Per questa come per altre nuove opere autostradali in progetto, il metodo \u00e8 sempre lo stesso: il project financing, con il privato che progetta, costruisce e guadagna gestendo l\u2019opera per 50 anni<\/strong>, cercando ovviamente di recuperare l\u2019investimento fatto. Come? Con i pedaggi, soprattutto. Ma se poi non sar\u00e0 cos\u00ec? Ci sar\u00e0 un intervento pubblico a salvataggio dei privati o un cantiere abbandonato? In ogni caso un danno.<\/p>\n

La scappatoia burocratica c\u2019\u00e8: il prestito \u00e8 chiesto alle banche dall\u2019ATI (Associazione Temporanea d\u2019impresa e non dalle imprese stesse. Il costruttore riceve quindi i fondi per costruire l\u2019opera. Se poi a fallire \u00e8 l\u2019ATI, non c\u2019\u00e8 nessuna ripercussione ne sul costruttore ne sulle societ\u00e0 componenti<\/strong>. La banca infatti dovr\u00e0 rivalersi per il debito, considerato fuori bilancio per legge, sulla cassa (i pedaggi in questo caso) e non sul capitale delle imprese stesse. Se poi la banca cede il debito a altre banche o istituti di credito specializzati che riescono ad attrarre piccoli investitori e risparmiatori saranno questi a rimetterci<\/strong>.<\/p>\n

Chi giustamente si oppone<\/span><\/h1>\n

Gli abitanti che amano la loro terra e le organizzazioni ambientaliste della zona hanno formato da pi\u00f9 di un anno il comitato Arca: Assieme Resistiamo Contro l\u2019Autostrada<\/a>, ed hanno gi\u00e0 raccolto oltre 3. 500 firme .\u00a0E’ possibile firmare la petizione on line <\/a>anche per chi abita fuori regione.<\/p>\n

Quali sono gli errori di questo progetto? E\u2019 un\u2019opera ingiustificata, \u00a0scollegata dalla viabilit\u00e0 locale, che non risolve i problemi di traffico<\/strong>. Una bocciatura, non solo dovuta all\u2019istinto di autodifesa delle popolazioni locali, ma giustificata da vere e proprie motivazioni tecniche.<\/p>\n

Anche se i promotori dicono che l\u2019opera rilancer\u00e0 il turismo, il comitato ribatte convinto che \u00e8 il territorio stesso, se lasciato integro, ad offrire le migliori prospettive di sviluppo di questo settore.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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