![\"\"](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/05\/20120529_interporto.jpg\" "\\"20120529_interporto\\"")
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Si tratta dell\u2019ennesima insensata richiesta al Parco e alla comunit\u00e0 di cedere importanti fette di territorio pregiato, a fronte di benefici per interessi privati.<\/strong><\/p>\n Nel documento redatto con esperti del settore, qui sotto riportato, abbiamo voluto dettagliatamente esporre le illogicit\u00e0 della proposta, in antitesi alla programmazione\u201cragionata\u201d dello sviluppo logistico: si chiede un sacrificio al Parco e al delicato tessuto agricolo milanese senza contropartite, con benefici alla collettivit\u00e0 tutti da dimostrare.<\/strong><\/p>\n Sulla base delle considerazioni esposte nel nostro documento, abbiamo chiesto, tramite e-mail, a tutti i 61 Sindaci del Parco Sud di rigettare la variante di Vignate.<\/strong><\/p>\n Sogemar<\/strong> si trova proprio in corrispondenza dello sbocco milanese della Brebemi<\/strong> e a ridosso della progettata e contestatissima Tangenziale Est Esterna<\/strong> che, tra l\u2019altro, \u00e8 ancora in attesa di trovare i grandi finanziamenti necessari (1,8 mld) data la crisi del credito attuale. Si vorrebbe scongiurare l\u2019ipotesi di utilizzare l\u2019area come centro merci tutto strada, cio\u00e8 monomodale. E\u2019 per questo che l\u2019Amministratore delegato Sebastiano Grasso \u00e8 spesso presente ai convegni sulla Tem e sulla Brebemi?<\/p>\n La richiesta di Sogemar \u00e8 in antitesi alla programmazione \u201cragionata\u201d dello sviluppo logistico: a Segrate, a pochi km di distanza da Vignate, sorge un mega interporto<\/strong> gestito da Terminali Italia (Gruppo FS). Attraversato dalla stessa linea ferroviaria di Vignate, questo interporto \u00e8 sotto utilizzato<\/strong>. Completarne il collegamento stradale con la tangenziale Est non solo \u00e8 qualcosa di atteso da 20 anni, ma sarebbe anche la prima e pi\u00f9 logica prospettiva di sviluppo. Su questo per\u00f2 la competenza \u00e8 della societ\u00e0 autostradale Serravalle<\/strong> (controllata dalla provincia di Milano), il cui ex gruppo dirigente \u00e8 stato decapitato dalle indagini per corruzione della magistratura. Ma Serravalle pensa solo a nuove autostrade, anzich\u00e9 alla manutenzione della sua rete tangenziale<\/strong> e alla gestione dei programmi stabiliti e non osservati con l\u2019Anas.<\/p>\n A favore di una programmazione \u201cragionata\u201d si pone anche la \u201cLegge quadro in materia di interporti e di piattaforme territoriali logistiche\u201d<\/strong>. Approvata alla Camera in data 12 aprile 2012, prevede<\/strong>, tra l\u2019altro, una \u201cricognizione degli interporti e delle infrastrutture intermodali gi\u00e0 esistenti\u201d da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti<\/strong>, cui spetta anche l\u2019elaborazione di un \u201cPiano generale per l\u2019intermodalit\u00e0\u201d. Per la Lombardia questo significherebbe sfruttare e potenziare le svariate capacit\u00e0 intermodali esistenti<\/strong>, come appunto l\u2019interporto di Segrate, o ancora lo scalo di Domodossola, quello di Brescia e quello di Milano Smistamento. Sogemar, ma soprattutto i decisori pubblici hanno valutato queste alternative?<\/p>\n Segrate, per esempio, dispone di 8 binari, che consentono di effettuare 16 corse al giorno di treni da 600 mt di lunghezza.<\/p>\n Prima di avanzare questa proposta di ampliamento del suo scalo a Melzo-Vignate, Sogemar dovrebbe valutare le possibili alternative e documentare perch\u00e9 tecnicamente o economicamente non sono state prese in considerazione.<\/strong> Una corretta programmazione richiederebbe l\u2019adozione di questa prassi ad un valutatore pubblico, come l\u2019assessorato ai trasporti della Regione, oppure i trasporti vengono lasciati a se stessi?<\/p>\n \u201cA sostegno delle nostre tesi \u00e8 intervenuta anche un\u2019importante decisione presa<\/strong> venerd\u00ec scorso a Lugano, dove, alla presenza dell\u2019Assessore ai trasporti della Regione Lombardia Raffaele Cattaneo<\/strong>, \u00e8 stato firmato un Memorandum of Understanding per i progetti di terminali intermodali di Milano, Brescia e Piacenza da parte del gruppo FS, Cemat e Hupac, cio\u00e8 i maggiori operatori intermodali di Italia e Svizzera. Per l\u2019area significa finalmente terminalizzare lo scalo sottoutilizzato di Milano Smistamento e collegare al meglio quello di Segrate con la viabilit\u00e0 ordinaria. Una decisione che fa cadere ogni necessit\u00e0 richiesta da Sogemar di ampliare, a Vignate, il proprio scalo intermodale consumando centomila metri quadrati di terreno agricolo in pieno Parco Sud<\/strong>\u201d<\/em> – spiegano Renato Aquilani (presidente dell\u2019Associazione Parco Sud Milano) e Dario Balotta, responsabile trasporti Legambiente della Lombardia.<\/strong><\/p>\n Lo sviluppo del trasporto ferroviario intermodale richiede, oltre che l\u2019intrapresa privata, anche un\u2019efficace pianificazione pubblica per evitare inutili sprechi di terreno ed il massimo coordinamento operativo tra gli enti locali. Infatti nel nord Europa si \u00e8 consolidata la costituzione di grandi terminal pubblici dove ogni operatore intermodale trova i propri spazi ed organizza i suoi servizi di trasporto, rendendo cos\u00ec pi\u00f9 competitivo e meno impattante il sistema dei trasporti.<\/p>\n \u201cSolo in Italia<\/strong><\/em> \u2013 evidenzia Balotta – si \u00e8 consolidata la prassi opposta dei piccoli terminali privati che ha generato comunque la netta preponderanza del trasporto sui Tir ai danni di quello ferroviario<\/em><\/strong> con pesanti conseguenze sui costi del trasporto, sulla congestione delle strade e sull\u2019ambiente\u201d<\/em>.<\/p>\n Le associazioni scriventi \u2013 Parco Sud Milano, CIA (Confederazione Italiana Agricoltori), Fai, Gruppo Ornitologico Lombardo, Italia Nostra Milano, Legambiente Lombardia, Wwf Lombardia, Cascina Isola Maria, Eco-Alba onlus, Wwf Martesana – <\/strong>sono consapevoli della necessit\u00e0 di favorire lo sviluppo del trasporto ferroviario merci, ma in questo caso deve essere fatta anche una valutazione costi-benefici e non solo costi- ricavi, perch\u00e9 all\u2019ambiente \u00e8 richiesto un \u201csacrificio\u201d eccessivo.<\/p>\n La richiesta di variante per Vignate \u00e8 contraria non solo al buonsenso, ma anche ai principi costituenti del Parco agricolo Sud Milano<\/strong>, enunciati nell\u2019articolo 2 della legge regionale istitutiva 24\/1990:<\/p>\n a) la tutela e il recupero paesistico e ambientale delle fasce di collegamento tra citt\u00e0 e campagna, nonch\u00e9 la connessione delle aree esterne con i sistemi di verde urbani; <\/em>\u2028<\/em><\/p>\n b) I’equilibrio ecologico dell’area metropolitana;<\/em><\/p>\n c) la salvaguardia, la qualificazione e il potenziamento delle attivit\u00e0 agro-silvo-colturali in coerenza con la destinazione dell’area; <\/em>\u2028<\/em><\/p>\n d) la fruizione colturale e ricreativa dell’ambiente da parte dei cittadini.<\/em><\/p>\n Tutti questi principi sono puntualmente disattesi dall\u2019Ente Parco e dalla Provincia di Milano. <\/strong><\/p>\nIl Parco Agricolo Sud Milano deve perseguire un diverso modello di sviluppo<\/strong>, basato sulla valorizzazione delle aziende agricole, orientate in maniera crescente al concetto di agricoltura di servizio alla metropoli milanese e ai suoi cittadini, con produzioni sostenibili (km zero e biologico) e allargando i servizi di fruizione e svago (agriturismi, spa, prodotti tipici, visite scolastiche, ecc.)<\/strong>.<\/h3>\n