![\"L'area](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/07\/18746717_un-altra-battaglia-da-combattere-veneto-green-city-morte-2.jpg\")
<\/a><\/p>\nI lavori di Veneto City dovrebbero iniziare entro la fine del 2012, anche se il Cat (Comitato ambiente e territorio), che fin dall’inizio denuncia questa follia, spera ancora di bloccarli<\/strong>. Se pure inizieranno, non \u00e8 detto che la crisi economica ne permetta il completamento e non riduca Veneto City a un’enorme speculazione finanziaria, lasciando sul terreno solo qualche edificio e un scheletrico reticolo di strade.<\/p>\nLA NUOVA ROMEA<\/strong><\/h3>\nE proprio una strada (anzi, un’autostrada) \u00e8 l’altra grande opera.<\/strong><\/p>\nViene da sud, \u00e8 la \u00abNuova Romea\u00bb, sarebbe l’ultima propaggine di un delirio chiamato Civitavecchia-Marghera<\/strong>, dal Tirreno all’Adriatico, tagliando gli Apennini.<\/p>\nDetta cos\u00ec sembra un doppione dell’Autostrada del sole. E, infatti, lo \u00e8.<\/strong><\/p>\nNel concreto sarebbe la trasformazione in autostrada dell’attuale Orte-Cesena<\/strong>, che proseguendo a nord attraverso Ravenna (tratto gi\u00e0 esistente) confluisce nella \u00abvecchia\u00bb Romea. Statale pericolosissima<\/strong> (ad alta frequenza d’incidenti) che arriva fino a Marghera (per unirsi al passante di Mestre): da anni si parla di un suo raddoppio,<\/strong> uno schieramento trasversale<\/strong> – che unisce i ravennati delle cooperative vicine al Pd (segretario nazionale in testa) ai berlusconiani di Vito Bonsignore – ha pensato di proporne la trasformazione in autostrada (a pagamento)<\/strong>.<\/p>\nL’ipotesi \u00e8 al vaglio del Cipe<\/strong> che se riconoscer\u00e0 la legittimit\u00e0 delle varianti di programma, decretandone la \u00abpriorit\u00e0\u00bb, far\u00e0 partire i lavori per una spesa inizialmente prevista di quasi 10 miliardi<\/strong>. Non proprio bruscolini, in epoca di crisi<\/strong>.<\/p>\nAgli oppositori<\/strong> – che pure hanno pesato sulle ultime elezioni amministrative, con l’elezione del grillino Maniero a Mira e gli oltre mille voti di una lista appoggiata dai Comitati ambiente e territorio – non rester\u00e0 che l’ultima carta del ricorso al Tar.<\/strong><\/p>\n\u00abPerch\u00e9 l’ideologia dello spreco che ha sorretto il berlusconismo<\/em> – sintetizza Antonio Draghi, architetto, uno dei promotori dei Cat e candidato sindaco del centro sinistra a Vigonono, sconfitto dalla Lega per un pugno di voti – si sfalder\u00e0 quando dimostreremo che si pu\u00f2 creare lavoro e benessere curando l’esistente e il territorio. Quando passeremo dal consumo alla manutenzione<\/em>\u00bb.<\/p>\nUn modello di sviluppo <\/strong>che ricorda un po’ la \u00abFabbrica di san Pietro\u00bb, un cantiere sempre aperto, che d\u00e0 lavoro per valorizzare l’esistente, piuttosto che per sotituirlo o aggiungere.<\/strong> Che punta sul riuso e sul riadattamento alle nuove esigenze di ci\u00f2 che \u00e8 stato abbandonato, come potrebbe accadere per tante aree ex-industriali del Nord-est.<\/p>\nIdea affascinante, ma che si scontra con interessi forti e – anche – con una cultura popolare ben radicata da queste parti.<\/strong><\/p>\nA partire dalla tradizione contadina che fa coincidere l’uscita dalla famiglia originaria del primogenito maschio con la costruzione (in dote) di una nuova casa; comunque, a prescindere dagli edifici vuoti che possono esserci attorno.<\/strong><\/h3>\nAspettando che i poteri (e i costumi) cambino e compatibilmente con i tagli alla spesa, si comincer\u00e0 a scavare, spianare, costruire.<\/strong><\/p>\nNon solo per Veneto City e Nuova Romea, ma per la Pedemontana<\/strong> (da Vicenza a Treviso a nord della A4), l’ipotizzata camionabile Marghera-Padova, la citt\u00e0 della moda di Fiesso d’Artico<\/strong> (200.000 metri cubi), Motor City<\/strong> (il \u00abparco dei motori\u00bb vicino a Verona) e una serie quasi infinita di strade, raccordi, bretelle, caselli.<\/strong> Senza dimenticare il polo<\/strong> logistico di Dogaletto<\/strong>, che si affaccia sulla laguna veneziana e dovrebbe essere collegato alla zona industriale di Padova da una nuova camionabile a pedaggio: i terreni dell’area per lo stoccaggio dei containers sono gi\u00e0 stati acquistati da Alba srl e con il solo cambio di destinazione d’uso – da agricolo a industriale – la societ\u00e0 dell’imprenditore romagnolo Franco Gandolfi guadagnerebbe circa 165 milioni di euro senza muovere un dito.<\/p>\nChisso, l’assessore d’asfalto
\n<\/strong><\/h2>\nSpending review permettendo, un po’ qua e un po’ l\u00e0, qualcosa rester\u00e0, perch\u00e9 il Veneto \u00abche conta\u00bb si far\u00e0 sentire anche a Roma,<\/strong> pensando di andare avanti cos\u00ec, nonostante tutto, fingendo di essere sani: dall’azienda a rete sul territorio alla rete della rendita del territorio.<\/p>\nSotto il controllo e le spinte del deus ex machina che trasforma la terra in soldi (veri o virtuali, poco importa), il santo del cemento e dell’asfalto, Renato Chisso<\/strong>, gi\u00e0 socialista, dal 1995 consigliere regionale del centrodestra (prima Forza Italia, poi Pdl), attuale assessore alla mobilit\u00e0 della giunta Zaia.<\/p>\nChisso rappresenta, insieme a Silvano Vernizzi (amministratore delegato di Veneto strade), la vera continuit\u00e0 del potere che dalla giunta Galan \u00e8 transitata a quella Zaia, basata sulla gestione di opere pubbliche e appalti.<\/strong><\/p>\nDirige il traffico della vera fabbrica di soldi del Nord-est odierno<\/strong>, il delicato intreccio tra economia e politica che frutta ricchezze, potere e un certo brivido del proibito che anche da queste parti conosce le sue \u00abvittime\u00bb.<\/p>\nCome Lino Brentan<\/strong>, amministratore delegato dell’autostrada (a partecipazione pubblica) Venezia-Padova. Brentan, area Pd, lunga militanza nel Pci e nella Cgil, da febbraio \u00e8 agli arresti domiciliari, accusato di corruzione e \u00abatti contro i doveri d’ufficio\u00bb.<\/strong> Avrebbe distribuito appalti – frazionandoli in tanti lotti per evitare di metterli a gara – in cambio di mazzette; secondo Brentan servivano a \u00abfinanziare il partito\u00bb. Un Lusi in formato minore (le tangenti sarebbero attorno ai 100.000 euro), che negli interrogatori si sarebbe difeso parlando di \u00abfeste e iniziative elettorali\u00bb. Molto amico dell’assessore Chisso – nonostante le diverse provenienze politiche – Brentan potrebbe essere solo la punta di un iceberg<\/strong>: secondo il pm veneziano Carlo Mastelloni \u00absiamo arrivati di fronte al potere, a una cassaforte che ora si spera di aprire\u00bb. Dentro ci potrebbero trovare di tutto.<\/p>\nCome \u00e8 accaduto, in un’altra inchiesta, alla Guardia di finanza che indagando su alcuni fallimenti sospetti di aziende in crisi \u00e8 arrivata alla criminalit\u00e0 organizzata, quella pi\u00f9 \u00abpesante\u00bb: bancarotta, evasione fiscale, truffa, sono le accuse che hanno portato in carcere Giuseppe Capatano, titolare dell’omonima holding<\/strong> e presidente dell’Associazione \u00abOsservatorio parlamentare europeo\u00bb (politicamente inesistente, eppur indiziato di un breve amoreggiamento con Scilipoti). Gli inquirenti sono convinti che Capatano e il suo gruppo siano legati al clan camorristico della famiglia Gionta di Torre Annunziata, che – anzi – ne siano la longa manus per controllare aziende venete in crisi, in particolare del settore costruzioni.<\/p>\nPromettendo di sanare i passivi attraverso la costituzione di societ\u00e0 all’estero (domiciliate presso un box office in Gran Bretagna) cui intestare i beni delle imprese in difficolt\u00e0 prima di farle \u00absparire\u00bb. In cambio chiedeva e otteneva un pagamento in contanti pari al 15% del totale dei debiti. Un giro d’affari stimato attorno ai 50 milioni di euro e un’evasione fiscale di 5,5 milioni nel solo padovano.<\/strong><\/p>\nQuella sul gruppo Catapano \u00e8 una delle tante inchieste in corso nel Veneto<\/strong> (Alessandro Naccarato, deputato del Pd, ne ha censito una quarantina in tre anni)<\/strong> che indicano come stia crescendo il ruolo delle mafie nell’economia del Nord-est, anche attraverso lo strozzinaggio nei confronti di centinaia di imprese che, messe alle strette dalla crisi economica, trovano chiusi gli sportelli delle banche e aperti quelli della malavita che \u00abinveste\u00bb e mette le mani sulle aziende, acquisendole direttamente o indirizzandone l’attivit\u00e0. Come sempre molto avviene nei servizi e nelle opere pubbliche.<\/p>\nDallo smaltimento dei rifiuti – in particolare quelli tossici che per anni il Nord-est ha \u00abaffidato\u00bb alla malavita campana e scaricato nel Mezzogiorno – all’edilizia e al movimento terra, settore in cui si sono specializzati i Casalesi. I clan sono molto interessati alle grandi opere, le sole (a parte le nicchie dell’alta qualit\u00e0 manifatturiera, pi\u00f9 difficili da infiltrare) che fanno ancora girare gli schei del Nord-est.<\/strong> Insieme al traffico illegale vero e proprio di merci (armi, droga) e persone (immigrazione e prostituzione) che dalla Trieste-Padova riforniscono tutta la penisola.<\/p>\n\u00abLa corsa della locomotiva veneta<\/em> – dice Massimo Carlotto<\/strong>, scrittore che per storia e mestiere conosce bene il ventre della \u00abbassa\u00bb padovana – si \u00e8 alimentata per anni anche di evasione fiscale e lavoro nero, creando cos\u00ec un habitat perfetto per la criminalit\u00e0 e il riciclaggio dei soldi sporchi. Qui c’\u00e8 gente che gira con le valigette piene di contante che presta a strozzo o investe negli appalti, prendendosi le aziende e taglieggiandole<\/em>\u00bb. Ecco come e dove girano i soldi \u00abveri\u00bb nel Nordest di oggi. Un nuovo \u00abmiracolo\u00bb che sant’Antonio non avrebbe proprio saputo fare.<\/p>\nInchiesta di Gabriele Polo<\/strong><\/em>
\nCon la collaborazione di Sebastiano Canetta<\/strong> ed Ernesto Milane<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pubblichiamo per intero una interessante inchiesta a firma Gabriele Polo, apparsa sul quotidiano “IL Manifesto” del 17 Luglio 2012 e visibile anche nel sito on […]<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":5944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[126,41,24],"tags":[],"class_list":["post-5877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consumo-di-suolo-tematiche","category-opinioni","category-veneto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/53"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5877"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5877\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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