![\"\"](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/20120911_gra_bis.jpg\" "\\"20120911_gra_bis\\"")
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di LAURA SERLONI<\/em> Una strada a sei corsie che taglia la zona sud di Roma: da Fiano – San Cesareo a Tor d\u00e8 Cenci. Una sorta di Gra bis ma con pedaggio. Un tracciato che corre parallelo per un tratto all’anello del raccordo anulare per collegare velocemente l’autostrada Milano – Napoli con il terminal internazionale di Fiumicino, bypassando il Gra.<\/p>\n “L’asse attraversa parchi come la Riserva di Decima – Malafede<\/strong> che ha un insediamento produttivo di agricoltura biologica, l’Appia Antica, le aree San Marco e Fontana Candida del vino Frascati Doc e Frascati superiore Docg e i terreni di Fioranello e Divino Amore, zona di pascolo per la produzione del pecorino romano Dop. La super strada \u00e8 uno scempio poich\u00e9 taglier\u00e0 violentemente queste zone”<\/strong>, attaccano i Verdi del Lazio.<\/p>\n Il progetto non \u00e8 fantasia. Lo scorso 12 luglio si \u00e8 tenuta la seconda conferenza dei servizi al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.<\/strong> Il piano \u00e8 ambizioso tanto che al tavolo sono stati coinvolti 38 soggetti tra i quali tre dicasteri (Trasporti, Beni culturali e Ambiente), otto comuni, Regione Lazio e Provincia di Roma, l’Aeronautica militare, l’Autorit\u00e0 bacino del Tevere e i vertici del parco regionale dell’Appia Antica. Oltre, ovviamente, a chi la nuova bretella autostradale l’ha promossa. Un’opera voluta da Roma Intermodale, il consorzio creato da Aeroporti di Roma, Anas e Agenzia Roma servizi per la mobilit\u00e0. L’imponente infrastruttura venne inserita nel 2008 tra le cento opere da realizzare dall’allora governo Berlusconi.<\/p>\n La Comunit\u00e0 Europea decise di cofinanziarla nel giugno del 2009.<\/strong> L’ultimo passaggio, oggi con l’apertura dei tavoli tecnici che saranno chiusi a dicembre quando si concluder\u00e0 la fase di concertazione. Nel 2013 partir\u00e0 la gara d’appalto. E i lavori dovrebbero partire nel gennaio del 2016 per concludersi dopo tre anni.<\/strong><\/p>\n “Risorse che potrebbero essere destinate a rafforzare il trasporto pubblico su ferro<\/strong> – sottolineano Angelo Bonelli, capogruppo dei Verdi in Regione e Ferdinando Bonessio, presidente dei Verdi del Lazio – E invece non c’\u00e8 alcuna ipotesi di potenziare i mezzi di utilizzo collettivo.\u00a0<\/strong>\u00c8 un’idea di sviluppo del secolo scorso. Chiaro \u00e8 che asfalto chiama gomma e quindi avremo ancora pi\u00f9 macchine in circolazione con tutte le nefaste conseguenze che ne derivano”<\/strong>.<\/p>\n Secondo i Verdi, si delinea un quadro completo con il corridoio Tirrenico nord che trasforma l’Aurelia in un’autostrada<\/strong>, i container che si vogliono far arrivare da Civitavecchia su gomma, il tanto discusso corridoio della RomaLatina e il raddoppio dell’hub di Fiumicino con un milione e mezzo di metri cubi di edilizia residenziale. La direzione scelta sarebbe quella del trasporto privato e non pubblico.<\/strong><\/p>\n Le ipotesi al vaglio sono tre, sarebbe stata scelta la terza<\/strong> che \u00e8 poi quella che passa pi\u00f9 esterna al Gra. Sono previsti sei snodi all’altezza di Tor d\u00e8 Cenci, di Laurentina, di AnagninaTuscolana, dell’A1 RomaNapoli, della Casilina e dell’A1 FianoSan Cesareo. Sono nove i chilometri di gallerie: l’autostrada si interra nei tratti di Castel di Leva per 200 metri, dell’Appia Antica per altri 200 metri, di Fioranello per 5.640 metri e di AnagninaRomanina per 2.660 metri. In trincea invece vengono percorsi circa 8,5 chilometri.<\/p>\n Dodici i comuni interessati:<\/strong> Ciampino, Marino, Frascati, Zagarolo, Grottaferrata, Montecompatri, Monte Porzio Catone, Colonna, Zagarolo, San Cesareo e Gallicano nel Lazio.<\/p>\n Cinque i municipi attraversati<\/strong> dalla super strada: VIII, X, XII, XIII, XV.<\/p>\n di LAURA SERLONI da Repubblica.it (03 settembre 2012) La strada a pagamento collegher\u00e0 l\u2019autostrada Milano-Napoli con Fiumicino e taglier\u00e0 la zona sud di Roma: da […]<\/p>\n","protected":false},"author":123,"featured_media":6421,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[13,36],"tags":[],"class_list":["post-6419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lazio","category-strade-e-ferrovie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/123"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6419\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6421"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n da Repubblica.it (03 settembre 2012)<\/em><\/p>\nLa strada a pagamento collegher\u00e0 l\u2019autostrada Milano-Napoli con Fiumicino e taglier\u00e0 la zona sud di Roma: da Fiano – San Cesareo a Tor de’ Cenci. Coster\u00e0 un miliardo e 700 milioni di euro. I Verdi: “Uno scempio”<\/strong><\/h3>\n
Il progetto prevede di 34 chilometri e mezzo di strada con tre corsie per senso di marcia. Una spesa complessiva di un miliardo e 700milioni di euro. Insomma una spesa, almeno secondo la previsione attuale, di circa 48milioni di euro al chilometro. <\/strong><\/h3>\n
“Avviamo un’azione capillare sul territorio per far partire il fronte del no – continuano i Verdi, Bonelli e Bonessio – Ad ogni chilometro di strada andremo a contattare le comunit\u00e0 locali per far capire come viene consumato e snaturato il territorio”.<\/strong><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"