{"id":6436,"date":"2012-09-25T22:33:27","date_gmt":"2012-09-25T20:33:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=6436"},"modified":"2012-09-28T08:54:14","modified_gmt":"2012-09-28T06:54:14","slug":"pedemontana-lombarda-asfaltare-il-territorio-costa-caro-in-tutti-i-sensi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2012\/09\/pedemontana-lombarda-asfaltare-il-territorio-costa-caro-in-tutti-i-sensi\/","title":{"rendered":"Pedemontana Lombarda: asfaltare il territorio costa caro, in tutti i sensi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>3O SETTEMBRE 2012<\/a>
\n Manifestazione contro la Pedemontana\u00a0<\/strong>a Desio <\/a><\/strong><\/h2>\n

La partenza del corteo sar\u00e0 verso le ore 15 da piazza Conciliazione fino all\u2019area di via Molinara, dove ci sar\u00e0 un presidio fino a sera con dibattiti, spettacolo teatrale etc..<\/p>\n

Locandina ><\/strong><\/a><\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

Crisi interna e difficolt\u00e0 economiche che per una volta sono ben gradite<\/span><\/strong><\/h2>\n

Si \u00e8 dimesso lo scorso 10 settembre l\u2019Amministratore Delegato della societ\u00e0 Pedemontana<\/strong> Bruno Soresina, in carica dallo scorso dicembre.<\/p>\n

Una carica travagliata (4 Amministratori cambiati in meno di 3 anni) ed un indizio forte: c\u2019\u00e8 una crisi interna che condiziona il futuro dei cantieri gi\u00e0 aperti e la partenza del secondo maxilotto di lavori<\/strong>.<\/p>\n

Dissidi e diversit\u00e0 di visione, ma soprattutto una tensione derivata dalla mancanza di nuovi rifornimenti economici<\/strong> che potrebbero spegnere definitivamente il motore dei lavori.<\/p>\n

L\u2019opera doveva essere conclusa in tempo per EXPO 2015 con un costo stimato di 5 mld di euro. Ma nelle attuali condizioni i lavori non potrebbero continuare se non per qualche mese.<\/strong><\/p>\n

Gli istituti bancari non intendono concedere il “prestito ponte” \u00a0e la Provincia di Milano non riesce a ricapitalizzare. Si tenta di salvare l’opera alzando la percentuale di quella parte dei costi\u00a0coperta da finanziamenti pubblici fino all\u201980%, in barba alle promesse di grande opera finanziata da privati. Difficolt\u00e0 analoghe\u00a0si registrano per un’altra opera, la Tangenziale Est Esterna di Milano<\/a><\/strong>, che pesa anch\u2019essa sulle risorse economiche della Provincia.<\/p>\n

Un groviglio di strade devastante<\/strong><\/span><\/h2>\n

Questa \u00e8 la rappresentazione dell’opera nel simbolo del movimento NO PEDEMONTANA che ben descrive l\u2019effetto della nuova autostrada e delle opere connesse sul territorio del nord Milano. Da Varese a Bergamo, attraversando un’area densamente popolata tra cui la provincia di Monza e Brianza, la pi\u00f9 urbanizzata d\u2019Italia come emerso da un rapporto del Ministero delle Politiche Agricole dello scorso luglio<\/strong>.<\/p>\n

Lavori cominziati nel 2010, 87 km di autostrada e 70 km di nuova viabilit\u00e0 provinciale e comunale, tra cui le\u00a0tratte pi\u00f9 critiche e contestate sono:
\n– La tratta B2 che attraverser\u00e0\u00a0una zona particolare, quella del Bosco delle Querce di Seveso<\/strong>. Un\u2019area bonificata in cui per\u00f2 \u00e8 dimostrata ancora una consistente presenza di diossina<\/strong> legata al famoso disastro dell\u2019ICMESA del 1976. Gli scavi dell\u2019opera rappresentano quindi un grave rischio;
\n– La tratta D che si origina dalla Tangenziale Est a Usmate e arriva a Osio Sotto attraversando il Vimercatese e l\u2019Adda.
\nNel complesso l’opera appare chiaramente come\u00a0uno spropositato consumo di suolo<\/strong> e i significativi valori ambientali e paesistici presenti\u00a0non vengono\u00a0tutelati a sufficienza dalle mitigazioni previste.<\/p>\n

Fronte compatto delle associazioni: no all\u2019opera inutile<\/span><\/strong><\/h2>\n

INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE, raccoglie\u00a014 associazioni, gruppi e comitati che in un comunicato stampa hanno spiegato perch\u00e9 aderiranno alla manifestazione NO PEDEMONTANA <\/a>del prossimo 30 settembre a Desio (MB),<\/strong> promossa dal Comitato Beni Comuni.<\/p>\n

Da 5 anni il coordinamento \u00e8 attivo per coinvolgere, informare e sensibilizzare sui rischi di quest\u2019opera, rischi sia economici\u00a0che ambientali<\/strong>.<\/p>\n

Numerose iniziative, incontri e manifestazioni:<\/p>\n

– per sottolineare che non c\u2019\u00e8 nessuna soluzione al problema della mobilit\u00e0 se si punta ancora sul trasporto su gomma<\/strong> di persone e merci, con un’opera di vecchia concezione\u00a0e costosa<\/strong><\/p>\n

– perch\u00e9 in questo territorio cos\u00ec urbanizzato, le compensazioni ambientali sono necessarie, anche senza il devastante impatto della nuova autostrada<\/strong>.<\/p>\n

– perch\u00e9 i terreni limitrofi al tracciato sono a rischio di edificazione pesante e selvaggia a discapito dell\u2019agricoltura<\/strong>, che deve essere tutelata e rilanciata.<\/p>\n

– per conservare un bene pubblico, il territorio,<\/strong> le ultime aree a verde\u00a0ed i boschi. Una risorsa limitata da\u00a0tutelare con l’istituzione di vincoli forti e nuovi parchi.<\/p>\n

– per cambiare prospettiva: no grandi opere inutili ma piccole opere utili<\/strong>, no grandi mostri mangiasoldi ma economia capillare e diffusa, no inquinamento, rumori ed\u00a0emissioni, ma sostenibilit\u00e0 e green economy<\/strong>.<\/p>\n

Luca D’Achille<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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