{"id":8039,"date":"2013-06-04T23:40:55","date_gmt":"2013-06-04T21:40:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=8039"},"modified":"2013-06-19T00:57:00","modified_gmt":"2013-06-18T22:57:00","slug":"autostrada-orte-mestre-cittadini-contro-ma-nessuno-ne-parla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2013\/06\/autostrada-orte-mestre-cittadini-contro-ma-nessuno-ne-parla\/","title":{"rendered":"Autostrada Orte-Mestre: cittadini contro, ma nessuno ne parla"},"content":{"rendered":"

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La nuova autostrada Orte-Mestre coster\u00e0 10 miliardi di euro in project financing, sar\u00e0 lunga 396 chilometri, attraverser\u00e0 ben cinque regioni con un forte impatto sull\u2019ambiente e consumo del suolo, eppure nessuno ne parla.<\/strong><\/h3>\n

Cos\u00ec come nessuno parla della “Rete Stop Orte-Mestre”, vasto network di associazioni ambientaliste, comitati e movimenti che da anni cerca di contrastare la grande opera \u201cE45-E55\u201d, appunto la Orte-Mestre.<\/strong><\/p>\n

Una delle tappe della protesta ha avuto luogo sabato 25 maggio a Ravenna<\/strong>, dalle 10 alle 17.30 presso Casa Melandri.\u00a0In questa occasione si e\u2019 organizzato il primo convegno nazionale utile a rompere il silenzio della politica e delle Istituzioni.<\/strong> Nutrito il parterre delle sigle aderenti: WWF Italia, Legambiente, Mountain Wilderness Italia onlus, Forum Salviamo il Paesaggio, Stop al Consumo di Territorio, Federazione Nazionale Pro Natura, Movimento5Stelle.<\/p>\n

A Ravenna e\u2019 stato spiegato che il progetto preliminare – relativo all\u2019opera autostradale pi\u00f9 imponente, per costi ed impatti, fra quelle previste nel Primo Programma delle Infrastrutture Strategiche – ha gi\u00e0 ottenuto tutte le autorizzazioni previste per legge mentre manca solo l\u2019ultimo atto di autorizzazione del CIPE. <\/strong><\/h3>\n

Nella citt\u00e0 romagnola sono stati passati in rassegna i dieci punti che ostano, secondo “Rete Stop Orte-Mestre”, alla realizzazione del manufatto.<\/p>\n

L\u2019opera ha un valore di 10 miliardi di euro e non \u00e8 economicamente sostenibile:<\/strong> si conta infatti di reperire le risorse necessarie attraverso strumenti di defiscalizzazione e di sostegno al Project Finacing, che rischiano di essere estremamente pericolosi per i conti pubblici in quanto vengono in soccorso di piani economico-finanziari non positivi che generano debiti. Prova ne \u00e8 il fatto che il Ministero dell\u2019Economia ha sollevato di recente numerose obiezioni rispetto alla redditivit\u00e0 e quindi alla fattibilit\u00e0 dell\u2019opera in questione.<\/p>\n

L\u2019autostrada provocherebbe – se realizzata – gravi danni ambientali a importantissime zone di interesse paesistico, naturalistico e ambientale<\/strong>, tutelate da norme nazionali, internazionali e comunitarie quali il Delta del Po, le Valli di Comacchio e Mezzano, le propaggini meridionali della Laguna di Venezia, la Riviera del Brenta, il Parco delle Foresti Casentinesi, le valli dell\u2019Appennino centrale.<\/p>\n

Essa inoltre comporta un elevato consumo di suolo<\/strong>, per la maggior parte libero da edificazioni e favorisce la cementificazione delle aree libere attraversate o adiacenti<\/strong> alle infrastrutture d\u2019accesso, connesse e complementari;<\/p>\n

Al quinto punto un altro aspetto non secondario: \u201cL\u2019opera determina un sensibile aumento dell\u2019inquinamento atmosferico e acustico, accentua il rischio idrogeologico e idraulico soprattutto nelle aree pi\u00f9 fragili<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Senza contare che \u201c Privilegia, in contrasto con i consolidati indirizzi comunicati in materia di trasporti, ancora una volta il trasporto su gomma a scapito di quelli ferroviario e marittimo, pi\u00f9 sostenibili<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Per la Rete si tratta di un\u2019opera che presenta un calcolo costi-benefici negativo<\/strong>: \u201cI flussi di traffico attuali e futuri che interessano la SS 309 Romea e la E-45 non giustificano in alcun modo la costruzione di un\u2019altra autostrada che sarebbe inutile perch\u00e9 costituirebbe di fatto un doppione della A-1 e della A-14\/A-13; costituisce un enorme spreco di denaro pubblico che potrebbe essere meglio impiegato per la manutenzione delle strade gi\u00e0 esistenti e del territorio per realizzare, in funzione anticongiunturale, quelle piccole e medie opere pubbliche che la stessa A.N.C.E. crede siano prioritarie per il rilancio del Paese\u201d.<\/p>\n

Se mai sar\u00e0 costruita, avr\u00e0 tempi lunghi di realizzazione (10-15 anni) e distoglier\u00e0 risorse per la necessaria e urgente messa in sicurezza di SS 309 e E-45.<\/strong><\/h3>\n

Ma ci\u00f2 che e\u2019 pi\u00f9 grave, per i cittadini, e\u2019 che \u201cfavorir\u00e0 ancora una volta la corporazione, iper-garantita, dei concessionari autostradali e gli appetiti edili speculativi che accompagnano questi tipo di operazioni<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Articolo pubblicato su www.prismanews.net<\/a> il 1\u00b0 giugno 2013<\/strong><\/em><\/h5>\n

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INFORMAZIONI:\u00a0www.stoporme.org<\/a><\/strong><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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