{"id":8363,"date":"2013-09-02T22:12:54","date_gmt":"2013-09-02T20:12:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=8363"},"modified":"2013-09-02T22:13:38","modified_gmt":"2013-09-02T20:13:38","slug":"torino-ceres-le-domande-di-pro-natura-rimaste-senza-risposta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2013\/09\/torino-ceres-le-domande-di-pro-natura-rimaste-senza-risposta\/","title":{"rendered":"Torino-Ceres: le domande di Pro Natura rimaste senza risposta"},"content":{"rendered":"

\"ceres-torino\"<\/h3>\n

Parte il bando di gara per l\u2019interramento della Torino-Ceres sotto corso Grosseto: ma ancora qualche domanda non ha mai avuto risposta. L’appello di Pro Natura Torino<\/strong><\/h3>\n

Con grande rilievo giornalistico il 19 agosto scorso \u00e8 stato pubblicato dalla Societ\u00e0 di Committenza Regionale, a cui la Regione Piemonte ha affidato la procedura, il Bando di Gara per l\u2019interramento della Ferrovia Torino-Ceres<\/strong> sotto l\u2019asse di corso Grosseto, da Madonna di Campagna alla nuova Stazione Rebaudengo, presentata come \u201cl\u2019opera pi\u00f9 importante, a livello infrastrutturale, che il Piemonte mette in cantiere per i prossimi anni\u201d.<\/p>\n

Costo complessivo 180 milioni di euro, e 4 anni di lavori (salvo imprevisti in corso d\u2019opera e\u00a0probabili incrementi dei costi).<\/strong> Sicuramente \u00e8 utile la connessione di tale linea con il Servizio Ferroviario Metropolitano, ed \u00e8 utile un collegamento veloce con l\u2019Aeroporto di Caselle. Ma si pongono non pochi interrogativi sulla \u201cgrande opera\u201d, e sull\u2019utilizzo del pubblico denaro, soprattutto nel momento in cui mancano risorse per garantire il Trasporto Pubblico Locale e si piange sulla cancellazione di linee storiche essenziali.<\/p>\n

Esponiamo le nostre domande alle quali vorremmo risposte convincenti<\/strong>, omettendo tutti i passaggi di una vicenda che parte dal 2002 ed \u00e8 stata sempre oggetto soltanto di delibere della Giunta Comunale e di quella Regionale, mai pubblicamente approfondite e discusse dagli organi elettivi comunali e regionali.<\/p>\n

1) La cancellazione della Stazione Dora<\/strong>, la sua trasformazione in \u201cfermata\u201d sotterranea, e la realizzazione della nuova Stazione Rebaudengo sono figlie del Protocollo d\u2019Intesa siglato il 15 ottobre 2002 tra il neosindaco Chiamparino, il Sottosegretario Martinat, Moretti per RFI, l\u2019Assessore Casoni per la Regione. Con tale Protocollo si \u00e8 riscritto un bel pezzo di Piano Regolatore della Citt\u00e0, che comprende anche le aree tra Porta Nuova e Lingotto, il sottoattraversamento della Dora, la cancellazione della connessione tra Torino-Ceres e Passante a Dora, nuovi lavori da piazza Statuto a corso Grosseto, e nuove opere per circa 442 milioni di Euro, con gravi ritardi per l\u2019apertura del Passante. Su tali aggravi di spesa nel mese di maggio del 2012 la Corte dei Conti ha pure aperto un\u2019indagine specifica. Perch\u00e9 tale Protocollo non \u00e8 mai stato ratificato dal Consiglio Comunale?<\/p>\n

2) Quali costi indotti per il Comune di Torino<\/strong> ha comportato l\u2019interramento del Passante sotto la Dora e perch\u00e9 si \u00e8 scoperto solo in tempi molto pi\u00f9 recenti che mancano risorse per le sistemazioni superficiali del Passante da Porta Susa a corso Grosseto?<\/p>\n

3) Perch\u00e9 la realizzazione del nuovo tracciato<\/strong> della Torino-Ceres \u00e8 stato inserito nel 2006 (e ratificato con accordi Regione-Governo del 2009) tra le opere complementari e collegate alla nuova linea A.V. Torino-Lione<\/strong> e quale nesso logico e infrastrutturale vi \u00e8 tra questi interventi? Era forse la vera priorit\u00e0 per rendere funzionale il nodo ferroviario di Torino mentre ancora oggi non sono neppure state attrezzate le stazioni del Passante Ferroviario? E\u2019 un\u2019opera davvero strategica per la Mobilit\u00e0 Metropolitana?<\/p>\n

4) Perch\u00e9 dopo aver analizzato (studi di GTT e del Politecnico) nel 2007 quattro diverse ipotesi per il collegamento della Torino-Ceres col Servizio Ferroviario Metropolitano \u00e8 poi\u00a0stata scelta la proposta dell\u2019interramento sotto corso Grosseto senza un esame comparato\u00a0costi\/benefici?<\/strong> Perch\u00e9 il Consiglio Comunale non ha mai ratificato tale scelta?<\/p>\n

5) Perch\u00e9 contrariamente a tutti gli impegni assunti dai vari Enti, tra cui la Giunta Comunale\u00a0di Torino, non \u00e8 stata realizzata la \u201cfermata Dora\u201d sotterranea<\/strong>, e non si \u00e8 proceduto a collegare il capolinea GTT della Torino-Ceres a Dora con il Servizio Ferroviario Metropolitano con un semplice ascensore, come proposto tra gli altri dalla stessa Provincia di Torino, superando la differenza di quota esistente (circa 18 metri)?<\/p>\n

6)Perch\u00e9 la nuova Stazione Rebaudengo<\/strong>, malgrado gli impegni assunti dalla Giunta di fronte al Consiglio Comunale nell\u2019ottobre 2006, non \u00e8 mai stata oggetto di un atto deliberativo che ne sancisse la compatibilit\u00e0 urbanistica?<\/p>\n

7)Perch\u00e9 il Progetto Preliminare del nuovo tracciato della Torino-Ceres sotto corso Grosseto, malgrado le osservazioni delle Associazioni Ambientaliste presentate nel giugno 2008, \u00e8 stato escluso dalla Valutazione di Impatto Ambientale?<\/strong> Le ricadute di tale intervento in campo ambientale, viabilistico, cantieristico (uno scavo in trincea a cielo aperto di 3 km) non avrebbero comportato l\u2019assoggettamento obbligatorio alla V.I.A.?<\/p>\n

8) E\u2019 stato veramente chiarito quali saranno gli importi delle sistemazioni superficiali di corso Grosseto<\/strong> e della sua riqualificazione definitiva a fine lavori e a carico di chi saranno? Si apriranno in futuro nuovi contenziosi tra Comune e Regione?<\/p>\n

9)Che fine far\u00e0 il tracciato interrato della Torino-Ceres sotto via Stradella da Madonna di Campagna a Dora<\/strong>, costosamente realizzato per i Mondiali di Calcio del Novanta? Sar\u00e0 anch\u2019esso \u201cmandato al macero\u201d come lo Stadio delle Alpi? Non \u00e8 questo uno spreco del pubblico denaro?<\/p>\n

10) Considerato che passeranno 4-5 anni prima di vedere il termine dei lavori, come si provveder\u00e0 a garantire un buon collegamento col Servizio Ferroviario Metropolitano per gli utenti<\/strong> (sempre pi\u00f9 infelici) della attuale Torino-Ceres e il raccordo di Torino con Caselle?<\/p>\n

Il Vicepresidente, referente per l\u2019Urbanistica<\/em>\u00a0Emilio Soave<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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