{"id":8531,"date":"2013-09-28T23:12:43","date_gmt":"2013-09-28T21:12:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/?p=8531"},"modified":"2013-10-04T08:57:28","modified_gmt":"2013-10-04T06:57:28","slug":"consumo-di-suolo-un-effetto-collaterale-dellauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/2013\/09\/consumo-di-suolo-un-effetto-collaterale-dellauto\/","title":{"rendered":"Il consumo di suolo un “effetto collaterale” dell’auto, ma nessuno ne parla"},"content":{"rendered":"

\"Foto<\/p>\n

Pubblichiamo un’interessante e provocatoria lettera di Gaia Baracetti<\/em><\/strong><\/p>\n

Il 27 aprile di quest’anno ho partecipato a una manifestazione contro il consumo di suolo a Orgnano, piccolo paese in provincia di Udine. Si protestava contro un progetto di lottizzazione di lusso ai margini del borgo, su una piccola altura di terra fertilissima affacciata su uno degli ultimi scorci di campagna intatta rimasti nella pianura friulana. Con me c’erano ambientalisti, abitanti dei paesi vicini, attivisti. Ero l’unica tra tutti a non essere arrivata in macchina.<\/p>\n

In questi giorni, invece, sto protestando a Udine contro il progetto di un mega parcheggio in centro citt\u00e0, accanto a una via gi\u00e0 trafficatissima e in mezzo a due luoghi simbolo di Udine: la collina del castello e il Giardin Grande di piazza Primo Maggio.\u00a0Molte persone sono venute al nostro presidio per firmare contro l’opera o esprimere la propria contrariet\u00e0. Spesso arrivavano in macchina; alcuni addirittura lasciando l’auto in divieto senza il minimo senso di colpa (semmai un po’ di apprensione per l’eventuale arrivo del vigile). Ironia della sorte, non trovavano parcheggio andando a protestare contro la costruzione di un parcheggio.<\/p>\n

Esiste uno scollamento quasi surreale tra le idee e le pratiche di chi manifesta per l’ambiente e, in questi casi, contro il consumo di suolo; come se cercare di fermare una strada o un parcheggio e muoversi in automobile non fossero due comportamenti in contraddizione tra loro.<\/strong><\/h3>\n

Ma si sa, \u00e8 pi\u00f9 facile protestare contro gli altri che contro noi stessi.<\/p>\n

L’Italia \u00e8 uno dei paesi pi\u00f9 motorizzati del mondo.\u00a0Secondo una classifica compilata da wikipedia<\/a> sulla base di dati ufficiali, in Italia nel 2010 c’erano 679 veicoli a motore, due ruote escluse, ogni mille abitanti.\u00a0<\/strong>Siamo i decimi in assoluto ma, togliendo dalla classifica paesi minuscoli e ricchissimi come San Marino, Monaco, Liechtenstein e Lussemburgo, saliamo al sesto posto, davanti a quasi tutto il resto d’Europa.<\/p>\n

Di questi tempi si sente tanto parlare di automobili ecologiche, non rendendosi conto che si tratta di un ossimoro. L’automobile ecologica non esiste.<\/strong> Tralasciamo per un attimo il fatto che anche produrre energia, per lo meno al momento, inquina, che le fonti rinnovabili non bastano per i trasporti e che il consumo delle materie prime e dell’energia necessarie per dotare di un’auto, per quanto ecologica, ogni essere umano del pianeta ci porterebbe ancora pi\u00f9 velocemente al collasso; soffermiamoci invece su quello che ogni auto, per quanto \u201cecologica\u201d, non pu\u00f2 non fare: occupare spazio.<\/strong><\/p>\n

Proviamo a fare un calcolo partendo dal dato di un rapporto Istat del 2010: in Italia ci sono oltre 600 auto ogni mille abitanti. Questo significa 35 milioni di automobili (arrotondando per difetto). Le dimensioni medie di un parcheggio si aggirano sui 12,5 metri quadri; per cui, senza nemmeno circolare, le automobili possedute dalla collettivit\u00e0 degli italiani coprono gi\u00e0 437,5 chilometri quadrati: due volte e mezzo l’area dell’intero comune di Milano. Questo \u00e8 uno dei motivi principali per cui le citt\u00e0 italiane si sono espanse cos\u00ec tanto: bisognava fare posto alle macchine.<\/strong><\/p>\n

Ogni auto, inoltre, non occupa solo il proprio parcheggio notturno, quando i proprietari la lasciano ferma vicino a casa, su strada o in garage: ha bisogno di strade per spostarsi, tanto pi\u00f9 larghe quanto pi\u00f9 traffico c’\u00e8, e di disponibilit\u00e0 di parcheggi ovunque vada, nonch\u00e9 di stazioni di servizio, autogrill, autolavaggi, concessionarie e carrozzerie \u2013 tutti pi\u00f9 ingombranti dei loro equivalenti per biciclette.<\/strong><\/p>\n

Non si pu\u00f2 costruire o ristrutturare nulla senza pensare a un relativo parcheggio annesso. E i parcheggi, in qualsiasi modo li si realizzi, sono una delle cose pi\u00f9 brutte che esistono – come sono brutti i centri storici, le piazzette, i monumenti, quando le automobili li coprono visivamente e spezzano l’armonia d’insieme.<\/strong> Sono brutti anche i luoghi naturali, come fiumi, spiagge, parchi o angoli di campagna, nel momento in cui si riempiono di automobili: la citt\u00e0 che fugge da se stessa portandosi dietro la sua parte peggiore.<\/p>\n

Inoltre, rendendo velocemente (o cos\u00ec pare) raggiungibili posti lontani, la diffusione dell’auto ha incoraggiato lo sviluppo di centri commerciali e servizi fuori citt\u00e0, contribuendo all’asfaltatura dell’Italia e all’abbandono di centri storici dove, ahim\u00e8, \u201cnon si trova parcheggio\u201d.<\/strong><\/h3>\n

Tutto questo pu\u00f2 sembrare banale: le auto occupano spazio, \u00e8 ovvio. Eppure questa banalit\u00e0 sembra assente dal dibattito sul consumo di suolo. Soprattutto, a me pare assente dai comportamenti di chi si batte per l’ambiente.<\/strong><\/p>\n

La bicicletta, ormai, \u00e8 quasi di moda, tra ambientalisti e non \u2013 ma lo slogan pi\u00f9 frequente \u00e8: lascia a casa l’auto, non: vendila.<\/strong><\/p>\n

Ma liberandosi dell’auto le si impedisce di occupare spazio anche quando non viene utilizzata, cio\u00e8 quasi sempre, e soprattutto si inizia a creare un paese diverso<\/strong>, in cui la domanda di trasporto pubblico e di intermodalit\u00e0 \u00e8 autentica, quasi disperata: chi sa di poter comunque contare sull’auto in casi di emergenza o per la solita gita della domenica (o protesta contro la lottizzazione) difficilmente si batter\u00e0 per un trasporto pubblico decente. Con il sole, la bici. Con la pioggia, la macchina. Gli altri si arrangino.<\/p>\n

La battaglia per la sola ciclabilit\u00e0 non ha senso, \u00e8 la battaglia dei privilegiati<\/strong>, di quelli che godono della buona salute necessaria per pedalare, e che se non hanno voglia di sudare o di prendere la pioggia possono sempre ricorrere all’auto. Ma chi non pu\u00f2 permettersi la macchina e non ce la fa a pedalare per distanze lunghe, chi \u00e8 in carrozzina, \u00e8 molto vecchio o \u00e8 malato come deve muoversi se i trasporti pubblici sono insufficienti?<\/strong> Lo stiamo vedendo con gli anziani rimasti nei piccoli paesi della montagna friulana, che non possono pi\u00f9 guidare, non hanno servizi vicini e hanno visto tagliare le corse di trasporto pubblico: sono rimasti come in trappola.<\/strong><\/p>\n

\u00c8 vero: anche i mezzi pubblici occupano spazio. Ma possono portare decine o centinaia di persone per corsa, e anzich\u00e9 stare fermi per la maggior parte delle loro vite, come le auto, passano la giornata a spostare persone, risparmiando un’enormit\u00e0 di viaggi singoli e relative necessit\u00e0 di strade e parcheggi.<\/strong><\/h3>\n

Per convinzione personale e anche come esperimento, da quasi nove mesi mi rifiuto di salire su un’automobile, anche se piena, anche se condivisa (a chi mi dice che non potrebbe fare come me neanche volendo, consiglio il sito senzauto.it<\/strong><\/a>, che raccoglie storie vere di persone che vivono senz’auto ma hanno figli piccoli, animali domestici, lavori lontani, carichi da portare…).\u00a0\u00c8 un’esperienza molto istruttiva: solo da fuori si pu\u00f2 capire la potenza, l’invasivit\u00e0, il dominio assoluto della civilt\u00e0 dell’automobile.<\/p>\n

Faccio un esempio tra i tanti possibili.\u00a0La settimana scorsa volevo partecipare a una sagra in un paesino della montagna carnica. Nonostante l’evento, non c’era nessun tipo di trasporto pubblico. Sono scesa alla fermata pi\u00f9 vicina, otto chilometri pi\u00f9 in gi\u00f9, e ho camminato due ore in salita sulla strada asfaltata (sentieri non ce n’erano). Quando sono finalmente arrivata in cima, il bellissimo borgo di Pesariis era circondato da un enorme parcheggio improvvisato. E io che speravo di respirare un po’ di aria pulita… Quando ho fatto presente il mio problema a una degli organizzatori, mi ha quasi riso in faccia e mi ha risposto che l’auto la fa da padrona.<\/p>\n

Pazienza per le sagre, ma anche la mia vita sociale \u00e8 cambiata, ho offeso amici perch\u00e9 non potevo partecipare alle loro feste-parcheggio, per non parlare di quanti lavori non potrei accettare, di quanti insulti ricevo per il mio radicalismo – eppure, se ci fossero pi\u00f9 persone che cambiano vita come me, sarebbe per tutti pi\u00f9 facile.<\/p>\n

Nonostante i proclami, nessuno degli ambientalisti friulani e triestini che conosco \u00e8 veramente interessato ai trasporti pubblici. Mi dicono che costano troppo.<\/p>\n

E l’automobile, quanto ci costa? Quante strade, parcheggi, quanto rumore, quanto inquinamento, quanti incidenti, quante morti per cancro e malattie respiratorie? Quanto consumo di suolo?<\/strong><\/p>\n

Gaia Baracetti<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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