![\"no](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/navicrocieravenezia_ecoblog.jpg\" "\\"no")
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Durante l’ora di punta la scena delle gondole ondeggianti che attraversano il canale da un lato all’altro, tra vaporetti pesanti tonnellate e tanti motoscafi, fa pensare ad un esperimento in laboratorio in cui esemplari della stessa specie, ma di dimensioni differenti, sono chiusi in un recinto e aizzati l’uno contro l’altro per vedere chi sopravviver\u00e0. Le liti tra turisti e residenti sono all’ordine del giorno.<\/p>\n La persona che dovrebbe sentirsi sotto accusa si trova dall’altra parte della citt\u00e0, nel suo ufficio di presidente dell’autorit\u00e0 portuale. E’ Paolo Costa<\/strong>, un signore elegante di settant’anni che ha l’aria di uomo di mondo. Costa \u00e8 stato professore di economia, sindaco di Venezia, ministro durante il governo Prodi e parlamentare europeo.<\/strong><\/p>\n Ma secondo i suoi critici ha raggiunto davvero i vertici del potere solo quando \u00e8 diventato presidente dell’autorit\u00e0 portuale. Adesso Costa \u00e8 l’eminenza grigia della citt\u00e0, e a quanto si dice, decide su tutto quel che succede nella laguna. Grazie alla sua regia, Venezia \u00e8 diventata il primo porto del Mediterraneo per il turismo da crociera: 1,7 milioni di visitatori l’anno, 286 milioni di euro di entrate e pi\u00f9 di 5.000 posti di lavoro collegati al settore.<\/strong><\/p>\n Il vero problema, spiega il presidente dell’autorit\u00e0 portuale, \u00e8 la quantit\u00e0 di visitatori nel suo complesso. Nel 1988 lui stesso a calcolato in uno studio che il limite massimo di sfruttamento corrispondeva a 7,7 milioni di visite l’anno, mentre oggi la cifra si aggira di fatto intorno ai trenta milioni di persone.<\/strong><\/p>\n “Il turismo ha scalzato gli altri settori economici e Venezia si sta svuotando: lo sanno tutti ma nessuno trova la risposta giusta”, dice Costa con lo sguardo innocente, come se non avesse contribuito in alcun modo a questa situazione.<\/strong><\/p>\n I cittadini, comunque, ci sono ancora: sia quelli di Venezia sia quelli di altri luoghi che hanno a cuore la citt\u00e0. Per esempio i promotori del comitato No grandi navi,<\/strong> che continuano a protestare con manifesti su cui campeggia un campanile di San Marco simile ad uno spillo sotto la minaccia di una nave da crociera.\u00a0 In citt\u00e0 circola l’espressione “secondo Giglio”.<\/span><\/p>\n In una lettera inviata nel 2012 al ministro dell’ambiente, il responsabile del settore cultura dell’Unesco, Francesco Bandarin, scrive che “il tragico incidente della Costa Concordia del 13 gennaio rafforza le preoccupazioni sui rischi posti da navi di grandi dimensioni ai siti iscritti nella lista del patrimonio mondiale dell’Unesco, in particolare la laguna di Venezia e il bacino di San Marco.<\/p>\n Che cosa pensano i turisti del fatto che nel vecchio palazzo delle ferrovie sta per aprire un centro commerciale con la partecipazione della Benetton e della Pirelli ? Per questi dettagli, loro non hanno tempo.<\/strong><\/p>\n “Bisognerebbe bloccare l’accesso in piazzale Roma e chiedere un biglietto d’ingresso, come in passato”, dice Paolo Zanetti. “Oppure dovremo accogliere quaranta milioni di visitatori all’anno? Tutti devono poter vedere Venezia, certo, ma in futuro solo su prenotazione”<\/strong>. Zanetti, sessant’anni, veneziano, mentre i politici guardano la sua citt\u00e0 dall’alto e i romantici da molto lontano, la guarda dal basso, dalle origini, quando le fondamenta dei palazzi furono costruite su pali di quercia e di olmo conficcati nel fango della laguna.<\/p>\n Zanetti e il suo socio Eros Turchetto sono proprietari di un’impresa specializzata in lavori subacquei: i due rimettono in sestoe riparano i dannicausati sott’acqua dall’aumento initerrotto del traffico delle navi e delle barche. “I taxi pubblici, quelli degli alberghi e le barche usate dalle aziende per il trasporto dei materiali di ogni tipo: tutti risucchiano il fango dal fondo dei canali e il cemento dalle fessure tra i mattoni delle fondamenta”, spiega Zanetti. <\/strong><\/p>\n![\"grandi](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/grandinavi-www.radiopadova.com--300x224.jpg\" "\\"grandi")
Nel canal Grande la situazione \u00e8 critica, ormai c’\u00e8 troppo traffico: 425 gondole, pi\u00f9 di duecento taxi e decine di vaporetti.<\/strong> A queste imbarcazioni bisogna aggiungere quelle dei privati e quelle delle aziende che si occupano della rimozione della spazzatura e dello spurgo delle fognature, oltre alle imbarcazioni che consegnano birra, vino e frutti di mure a pi\u00f9 di mille tra bar e ristoranti.<\/p>\n![\"grandi](\"http:\/\/www.salviamoilpaesaggio.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/grandinavi_www.europaquotidiano.it_.jpg\")
<\/p>\nI critici del presidente dell’autorit\u00e0 portuale obiettano che a lungo termine i danni ecologici causati dagli scarichi dei motori a gasolio delle navi, dalle polveri sottili, dall’elettrosmog e dal benzopirene supereranno i vantaggi economici. Ma soprattutto i “mostri galleggianti”, contro il cui profilo campanili e palazzi si riducono a strisce e cubetti in miniatura, danneggiano l’immagine di Venezia.<\/span><\/strong><\/h3>\n
Un’altra questione \u00e8 il fatto che, nonostante il turismo frutti alla citt\u00e0 un miliardo e mezzo di euro all’anno, il comune non riesce a ripianare il debito di circa 400 milioni di euro e, anzi, continua a vendere, affittare e concedere in comodato d’uso palazzi lussuosi. <\/strong><\/h3>\n