3 ottobre: prima giornata italiana delle ferrovie

Il 3 Ottobre prossimo avrà luogo una iniziativa pubblica per la istituzione di una Giornata Italiana  delle Ferrovie. La data non è casuale: il 3 ottobre 1839 veniva inaugurata la linea ferroviaria Napoli-Portici, la prima ad entrare in esercizio in Italia.

Negli allegati ci sono i contenuti piu’ specifici di questa iniziativa per una  mobilità equa e sostenibile, lanciata dal CIUFER (Comitato Italiano Utenti delle Ferrovie Regionali) con l’adesione della sezione campana di Italia Nostra  e del coordinamento salernitano del forum nazionale “Salviamo il paesaggio”.

Urge un  impegno concreto e proficuo delle istituzioni a favore di un sistema di  trasporti, inteso come bene comune e non come privilegio di pochi, che, nel rispetto delle esigenze dei pendolari e dei cittadini tutti, tuteli anche il grande patrimonio storico di stazioni e di binari, cuore di antiche memorie e di paesaggi da sottrarre assolutamente alla violenza distruttrice delle grandi opere, inutili e costose, e alla vorace bulimia dei Montezemolo di turno.

Una proposta largamente condivisibile e sicuramente attuabile con  sistematici interventi di recupero, di efficientamento e  di riuso nell’ambito di una costante ed ordinaria manutenzione e valorizzazione del territorio e dell’esistente.

Tuttavia, lontana dagli interessi dei grandi gruppi economici che vorrebbero gestire come proprio l’intero assetto nazionale dei trasporti e le risorse del paese in generale, l’idea di una mobilità più equa ha bisogno di essere fortemente condivisa anche dalle istituzioni e sostenuta da una partecipazione autentica e  consapevole dei cittadini, se vuole avere serie possibilità di riuscita e non rimanere relegata nelle angustie del mero scontro ideologico o, peggio ancora, fisico.

In tale esigenza è da ricercare il significato più profondo  di questa prima giornata nazionale delle ferrovie che  convintamente proponiamo alla sensibile attenzione di quanti vorranno unirsi a noi in questa difficile battaglia in difesa dei beni comuni.

Maria Vitacca
Referente Salviamo il paesaggio

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3 ottobre
GIORNATA ITALIANA delle FERROVIE
IL MANIFESTO

Il 3 ottobre 1839 con la cerimonia di inaugurazione della linea Napoli-Portici iniziava, in Italia, la storia delle ferrovie. 174 anni di storia che hanno visto protagonista il treno sullo scenario della mobilità, un mezzo che ha contribuito ad unire il paese, a farlo crescere, a migliorarlo.

Per questo proponiamo la istituzione di una Giornata Italiana delle Ferrovie (GIF) che dovrebbe aver luogo ogni anno, proprio il 3 OTTOBRE.

In occasione di tale giornata saranno promossi eventi e manifestazioni in tutta Italia a sostegno del trasporto ferroviario, con l’obiettivo di sensibilizzare l’opinione pubblica e i decisori circa l’opportunità di garantire un diritto alla mobilità su rotaia diffuso su tutto il territorio nazionale, valorizzare un modo di trasporto eco-sostenibile e rispettoso dell’ambiente, salvaguardare e valorizzare un patrimonio di rete, di impianti, di stazioni, di cultura ferroviaria di grande valore.

Le iniziative che si intendono promuovere a tal fine sono finalizzate al coinvolgimento di cittadini ed associazioni interessate a questi temi.

Ci si prefigge tra l’altro di organizzare iniziative coordinate sul territorio nazionale, da tenere in simultanea in tutta Italia il 3 Ottobre, ed in particolare affrontare temi d’interesse quali:

− il diritto alla mobilità sicura e di qualità per i pendolari;
− il rapporto tra mobilità ferroviaria e mobilità dolce;
− il trasporto ferroviario turistico;
− il patrimonio di stazioni storiche;
− il treno nella letteratura;
− il treno nel cinema;
− i ferrovieri;
− il treno nel paesaggio italiano;
− il treno per il trasporto delle merci;
− il treno per l’intermodalità;
− il treno-traghetto;
− musei delle ferrovie.

I temi rientreranno in 4 aree tematiche generali:

1)  Riutilizzo dell’esistente

Un grande patrimonio rappresentato da una rete capillare di trasporto pubblico (e di uso pubblico) come quello ferroviario deve essere riportato in essere e messo a sistema. L’abbandono o il sotto-utilizzo rappresenta comunque la perdita di una risorsa che va individuata tra quelle di bene comune. Essa va compresa tra le risorse economiche del Paese, come un argine al degrado, alla cementificazione del territorio, alla tutela del paesaggio e di una memoria storica importante per il Paese.

2)  Sostenibilità ambientale ed economica

La valorizzazione della rete ferroviaria c.d. minore va nella direzione di un modello sia di compatibilità ambientale sia di sostenibilità economica. L’enorme sforzo sulle nuove reti ad alta velocità ha bloccato gli investimenti sulle reti regionali, cancellando, in molti casi “tratte che garantivano accessibilità alle aree interne”. Bisogna pensare ad investire (anche con apporti dei privati) sul potenziamento e la valorizzazione sul patrimonio di mobilità che già esiste. La ferrovia è un sistema a rete. Le tratte solo locali sono pochissime. L’ipotesi potrebbe essere quella di una organizzazione simile ai “bacini idrici”.

3)  Sicurezza

Lo sviluppo, la sicurezza e la qualità della vita nei paesi post-industriali dipendono sempre più dal funzionamento, continuo e coordinato, di un insieme di infrastrutture che, per la loro importanza, sono definite “infrastrutture critiche”. Con questo termine si intende un sistema, una risorsa, un processo, un insieme, la cui distruzione, interruzione, anche parziale o momentanea, la sua indisponibilità ha l’effetto di indebolire in maniera significativa l’efficienza e il funzionamento normale di un Paese, ma anche la sicurezza e il sistema economico- finanziario e sociale, compresi gli apparati della Pubblica Amministrazione centrale e locale. Abbandonare o solo sottovalutare un sistema, come quello ferroviario, che rappresenta una risorsa per la mobilità pubblica, indebolisce l’intero sistema Paese.

4)  Paesaggio e bene culturale

Il treno visto nel paesaggio, le stazioni storiche, il patrimonio culturale legato alle ferrovie sono valori da non sottovalutare. Occorre fare riferimento al comma 4 dell’articolo 112 del Codice dei Beni Culturali e del Paesaggio, sulla definizione delle strategie e degli obiettivi di valorizzazione dei beni culturali per elaborare piani strategici di sviluppo culturale e programmi, relativamente ai beni culturali di pertinenza pubblica. Gli accordi possono essere conclusi su base regionale o sub-regionale, in rapporto ad ambiti territoriali definiti, ed è possibile promuovere altresì l’integrazione, nel processo di valorizzazione, delle infrastrutture e dei settori produttivi collegati.